1
00:00:05,739 --> 00:00:07,275
Narrador: SÓLO MINUTOS
DESDE EL AEROPUERTO DE ESTRASBURGO...

2
00:00:07,308 --> 00:00:09,043
Piloto: ¡MERDE!

3
00:00:09,077 --> 00:00:10,211
[GRITOS]

4
00:00:10,244 --> 00:00:13,247
Narrador: ...UN AIRBUS A320
SE ESTRELLA CONTRA LA CIMA DE UNA MONTAÑA.

5
00:00:14,848 --> 00:00:16,417
[GRITOS]

6
00:00:19,753 --> 00:00:21,822
Controlador: DELTA ALFA,
¿TU POSICIÓN?

7
00:00:21,855 --> 00:00:23,424
Narrador: HAY SUPERVIVIENTES.

8
00:00:23,457 --> 00:00:26,360
Hombre: Y ENTRE EN PÁNICO,
PORQUE ME VOY A QUEMAR.

9
00:00:27,761 --> 00:00:31,065
Narrador: PERO LO SON
AÚN EN GRAVE PELIGRO.

10
00:00:31,099 --> 00:00:32,566
HACE AMARGAMENTE FRÍO.

11
00:00:32,600 --> 00:00:34,702
Y DE LO QUE NO SE DAN CUENTA

12
00:00:34,735 --> 00:00:38,139
ES QUE NADIE LO SABE
DONDE ESTÁN.

13
00:00:38,172 --> 00:00:39,640
Controlador: PODRÍAN SER
EN CUALQUIER LUGAR DE ALLÍ.

14
00:00:41,242 --> 00:00:44,412
Hombre: PODEMOS ESPERAR ESTO EN
LA SELVA O LA SELVA,

15
00:00:44,445 --> 00:00:49,183
PERO NO EN UNA ALTAMENTE
ZONA POBLADA.

16
00:00:49,217 --> 00:00:51,419
Narrador: ANTE LOS INVESTIGADORES
PUEDE COMENZAR A BUSCAR

17
00:00:51,452 --> 00:00:55,656
POR LO QUE CAUSÓ EL ACCIDENTE
DEL VUELO AIR INTER 148...

18
00:00:58,426 --> 00:01:00,594
PRIMERO DEBEN ENCONTRAR EL AVIÓN.

19
00:01:07,535 --> 00:01:08,736
Piloto: MAYDAY, MAYDAY.

20
00:01:31,892 --> 00:01:34,795
Narrador: 20 DE ENERO DE 1992.

21
00:01:38,432 --> 00:01:42,503
VUELO AIR INTER 148 HAS
SALIÓ DE LYON, FRANCIA.

22
00:01:43,771 --> 00:01:46,740
Joel Cherubin:
124.95, GRACIAS.

23
00:01:49,577 --> 00:01:50,911
Narrador:
CAPITÁN CRISTIAN HECQUET

24
00:01:50,944 --> 00:01:54,582
Y EL PRIMER OFICIAL JOEL CHERUBIN
SON PILOTOS EXPERIMENTADOS

25
00:01:54,615 --> 00:01:57,885
CON MÁS DE 12.000 HORAS DE
TIEMPO DE VUELO ENTRE ELLOS.

26
00:02:01,222 --> 00:02:05,159
EL VUELO ES UN SALTO CORTO
ENTRE LYON, EN EL CENTRO DE FRANCIA

27
00:02:05,193 --> 00:02:08,596
Y LA CIUDAD DE ESTRASBURGO EN
LA REGIÓN MONTAÑOSA DE ALSACIA.

28
00:02:11,265 --> 00:02:13,167
LA AEROLÍNEA FRANCESA, AIR INTER,

29
00:02:13,201 --> 00:02:15,169
Atiende principalmente a
VIAJEROS DE NEGOCIOS

30
00:02:15,203 --> 00:02:17,738
Y SE ENorgullece
SOBRE SER OPORTUNO.

31
00:02:19,807 --> 00:02:22,343
LAS EQUIPOS ESTÁN MOTIVADAS
PARA EVITAR RETRASOS,

32
00:02:22,376 --> 00:02:26,180
COMO EX PILOTO DE AIR INTER
GERARD ARNOUX LO EXPLICA.

33
00:02:26,214 --> 00:02:30,584
Gerard Arnoux: Éramos famosos
POR NUESTRO TIEMPO MUY CORTO.

34
00:02:30,618 --> 00:02:36,224
Y CUANTO MÁS RÁPIDO VOLAMOS,
LOS MEJORES SALARIOS QUE TENEMOS.

35
00:02:38,492 --> 00:02:42,296
Christian Hecquet: ¿Hemos estado?
¿AÚN VOLANDO DURANTE 35 MINUTOS?

36
00:02:42,330 --> 00:02:43,831
Querubín: 41 MINUTOS.

37
00:02:49,403 --> 00:02:52,206
Narrador: LA TRIPULACIÓN ES
VOLAR UN AIRBUS A320,

38
00:02:52,240 --> 00:02:54,675
UNO DE LOS MÁS TECNOLÓGICOS
AVIONES COMERCIALES AVANZADOS

39
00:02:54,708 --> 00:02:55,809
EN EL MUNDO.

40
00:02:55,843 --> 00:02:59,313
INCLUSO ANTES DEL DESPEGUE, LOS PILOTOS
PROGRAMÓ EL PILOTO AUTOMÁTICO

41
00:02:59,347 --> 00:03:02,383
ATERRIZAR EN UNA PISTA ESPECÍFICA
EN ESTRASBURGO.

42
00:03:05,286 --> 00:03:07,955
LA CABINA DEL A320
TAMBIÉN ES MUY DIFERENTE

43
00:03:07,988 --> 00:03:09,623
DE OTROS AVIONES.

44
00:03:09,657 --> 00:03:11,359
EN LUGAR DE MEDIDORES ANALÓGICOS,

45
00:03:11,392 --> 00:03:14,328
LOS PILOTOS SE VEN MAYORMENTE
EN PANTALLAS DIGITALES.

46
00:03:19,500 --> 00:03:20,901
Responsable: ESTRASBURGO,
BUENAS TARDES.

47
00:03:20,934 --> 00:03:23,537
PISTA EN USO, 05.

48
00:03:23,571 --> 00:03:25,739
NIVEL DE TRANSICIÓN, 50.

49
00:03:25,773 --> 00:03:28,909
VIENTO, 040 A 18 NUDOS.

50
00:03:28,942 --> 00:03:30,778
VISIBILIDAD, 10 KILÓMETROS.

51
00:03:30,811 --> 00:03:32,813
Narrador: UNA GRABACIÓN DE
AEROPUERTO DE ESTRASBURGO

52
00:03:32,846 --> 00:03:36,016
INFORMA A LA TRIPULACIÓN DE
UN CAMBIO DE PLAN.

53
00:03:36,049 --> 00:03:38,719
DEBIDO A LOS FUERTES VIENTOS Y
MAL TIEMPO DE INVIERNO,

54
00:03:38,752 --> 00:03:41,455
TENDRAN QUE ATERRIZAR
EN PISTA ALTERNA.

55
00:03:42,990 --> 00:03:45,659
Querubín: 05 EN SERVICIO.

56
00:03:45,693 --> 00:03:48,329
Narrador: NO EL PROGRAMADO
EN EL PILOTO AUTOMÁTICO.

57
00:03:48,362 --> 00:03:50,664
Hecquet: 05?

58
00:03:50,698 --> 00:03:52,600
QUE TIPO DE VIENTO
¿NOS ESTÁN DANDO?

59
00:03:52,633 --> 00:03:53,801
Querubín: 18 NUDOS.

60
00:03:55,303 --> 00:03:56,637
Hecquet: 18 NUDOS.

61
00:03:58,572 --> 00:04:00,341
Narrador: CAPITÁN HECQUET
NO LE GUSTA LA IDEA

62
00:04:00,374 --> 00:04:01,975
DE CAMBIO DE PISTA.

63
00:04:03,344 --> 00:04:05,379
Hecquet: NO HAY OPORTUNIDAD.

64
00:04:05,413 --> 00:04:07,781
Narrador: ESTABA ESPERANDO
PARA UTILIZAR LA PISTA 23,

65
00:04:07,815 --> 00:04:09,650
UN ENFOQUE QUE
PROPORCIONA EL PILOTO AUTOMÁTICO

66
00:04:09,683 --> 00:04:12,019
CON UNA PRECISA FIJACIÓN DE NAVEGACIÓN.

67
00:04:14,388 --> 00:04:17,325
LA NUEVA PISTA, PISTA 05,

68
00:04:17,358 --> 00:04:19,293
ESTA RODEADO DE
TERRENO MONTAÑOSO

69
00:04:19,327 --> 00:04:22,563
QUE PUEDE INTERRUMPIR LAS SEÑALES DE RADIO
ENVIADO AL PILOTO AUTOMÁTICO.

70
00:04:26,066 --> 00:04:29,570
Hecquet: SABES, SI VAMOS CON
EL PROCEDIMIENTO DE LA PISTA 05,

71
00:04:29,603 --> 00:04:31,939
NOSOTROS--BIEN, NO.

72
00:04:33,474 --> 00:04:36,577
Narrador: CAPITÁN HECQUET
SUGIERE UN COMPROMISO.

73
00:04:36,610 --> 00:04:38,579
Hecquet: VOY A DEVOLVER
PISTA 23.

74
00:04:38,612 --> 00:04:41,482
DE LO CONTRARIO NO PODRÍA HACER
EL I.L.S. INTERCEPTACIÓN.

75
00:04:42,716 --> 00:04:43,984
Narrador: ÉL PROGRAMARÁ
EL PILOTO AUTOMATICO

76
00:04:44,017 --> 00:04:46,654
PARA VOLAR HACIA LA PISTA 23.

77
00:04:48,656 --> 00:04:49,490
PERO CERCA DEL AEROPUERTO,

78
00:04:49,523 --> 00:04:51,525
EL CAPITÁN VOLUNTAD
TOMA LOS CONTROLES

79
00:04:51,559 --> 00:04:54,695
Y HACER UN ATERRIZAJE VISUAL
EN LA PISTA 05.

80
00:04:57,130 --> 00:04:58,732
Cherubin: ESTÁS TOMANDO
23, ¿ENTONCES?

81
00:04:58,766 --> 00:05:00,000
Hecquet: ¡SÍ!

82
00:05:02,636 --> 00:05:04,037
Cherubin: DE ACUERDO.

83
00:05:06,440 --> 00:05:07,341
Asistente de vuelo:
DAMAS Y CABALLEROS,

84
00:05:07,375 --> 00:05:08,609
ESTAMOS COMENZANDO NUESTRO DESCENSO.

85
00:05:08,642 --> 00:05:09,877
TE PEDIMOS POR FAVOR
REGRESEN A SUS ASIENTOS...

86
00:05:09,910 --> 00:05:13,514
Narrador: NICOLAS SKOURIAS ES
UN ESTUDIANTE DE POSGRADO UNIVERSITARIO.

87
00:05:16,784 --> 00:05:18,986
Nicolás Skourias:
FUE UN DÍA TRANQUILO.

88
00:05:19,019 --> 00:05:24,892
ESPERABA IR A VER
MI NOVIA EN ESTRASBURGO,

89
00:05:24,925 --> 00:05:26,927
ASI QUE ESTABA MUY FELIZ.

90
00:05:28,562 --> 00:05:30,698
Controlador: ROGER, 854,
PROCEDER A GTQ,

91
00:05:30,731 --> 00:05:33,734
NIVEL DE AIRE 140, CONTACTAR CON REIMS.

92
00:05:36,069 --> 00:05:38,038
DELTA ALFA, ESTRASBURGO.

93
00:05:38,071 --> 00:05:40,774
Cherubin: SÍ, PRETENDEMOS
PARA PROCEDER A HACER UN I.L.S.

94
00:05:40,808 --> 00:05:42,876
EN LA PISTA 23,

95
00:05:42,910 --> 00:05:47,581
ENTONCES UN INDIRECTO PARA
PISTA 05 DESPUÉS DE ESO.

96
00:05:47,615 --> 00:05:48,716
Narrador:
EL CONTRALOR DE ESTRASBURGO

97
00:05:48,749 --> 00:05:50,784
CONSIDERA EL PLAN DEL CAPITÁN.

98
00:05:50,818 --> 00:05:51,885
Controlador: DELTA ALPHA.

99
00:05:51,919 --> 00:05:53,887
Narrador: ADVIERTE QUE
PROBABLEMENTE HABRÁ UN RETRASO

100
00:05:53,921 --> 00:05:55,923
DEBIDO AL TRÁFICO FUERTE.

101
00:05:55,956 --> 00:05:57,691
Controlador: TENIENDO EN CUENTA QUE ESTAMOS
VAMOS A TENER TRES DESPEGUES

102
00:05:57,725 --> 00:06:00,994
EL 05, TE RIESGOS DE ESPERAR
UNA PILA A 5.000 PIES.

103
00:06:01,028 --> 00:06:02,396
Hecquet: NO VAMOS
MOLESTARSE ASI

104
00:06:02,430 --> 00:06:04,398
BAJANDO A MÁXIMA VELOCIDAD.

105
00:06:06,099 --> 00:06:08,969
SI NOS HABIAN AVISADO
¡DE ADELANTADO! ¡CRIPTOS!

106
00:06:11,539 --> 00:06:13,407
Controlador:
DELTA ALFA, ESTRASBURGO.

107
00:06:13,441 --> 00:06:14,642
Querubín: TE ESCUCHO.

108
00:06:14,675 --> 00:06:16,677
Narrador: CONSCIENTE DE
LA FRUSTRACIÓN DEL CAPITÁN,

109
00:06:16,710 --> 00:06:18,912
EL CONTROLADOR
OFRECE ASISTENCIA.

110
00:06:18,946 --> 00:06:21,081
Controlador: SI QUIERES,
TE PUEDO LLEVAR CON EL RADAR

111
00:06:21,114 --> 00:06:23,116
PARA LLEVARTE A ANDLO A 5.000.

112
00:06:23,150 --> 00:06:24,685
Narrador: ANDLO ES
UN PUNTO DE NAVEGACIÓN

113
00:06:24,718 --> 00:06:27,187
EN LA APROXIMACIÓN A LA PISTA 05.

114
00:06:27,220 --> 00:06:30,824
AYUDA A LOS PILOTOS A ALINEAR EL AVIÓN
PARA ATERRIZAR.

115
00:06:30,858 --> 00:06:32,426
Hecquet: SÍ, ESTO ES BUENO.

116
00:06:32,460 --> 00:06:33,627
Controlador: OH, SÍ.

117
00:06:33,661 --> 00:06:38,031
Bien, entonces gira a la izquierda hacia el rumbo.
230 GRADOS.

118
00:06:38,065 --> 00:06:43,704
Querubín: 148, GIRA A LA IZQUIERDA
HACIA RUMBO, 230 GRADOS.

119
00:06:43,737 --> 00:06:46,006
Controlador: AHÍ ESTÁS.
ESO LE AHORRARÁ ALGO DE TIEMPO.

120
00:06:49,042 --> 00:06:50,878
Narrador: DESDE LA PISTA 05
NO PERMITE

121
00:06:50,911 --> 00:06:53,847
PARA UNA APROXIMACIÓN COMPLETA CON PILOTO AUTOMÁTICO,

122
00:06:53,881 --> 00:06:58,218
EL CAPITÁN DEBE CALCULAR
EL ÁNGULO DE DESCENSO POR SOLO.

123
00:06:58,251 --> 00:07:03,691
Hecquet: ESO HACE 3,3 GRADOS.

124
00:07:10,764 --> 00:07:13,200
Arnoux [traducido]: 3,3 GRADOS
ES UN ÁNGULO DE VUELO NORMAL

125
00:07:13,233 --> 00:07:15,769
QUE PROPORCIONE UNA BUENA PENDIENTE
PARA ATERRIZAR.

126
00:07:20,140 --> 00:07:21,074
Asistente de vuelo:
DAMAS Y CABALLEROS,

127
00:07:21,108 --> 00:07:22,342
SEGUIMOS NUESTRO DESCENSO.

128
00:07:22,375 --> 00:07:26,747
Skourias: EL VUELO DESDE LYON
A ESTRASBURGO FUE MUY CORTO,

129
00:07:26,780 --> 00:07:30,684
CREO QUE 50 O 45 MINUTOS,
NADA ESPECIAL.

130
00:07:30,718 --> 00:07:34,154
FUE MUY NATURAL
Y MUY ORDINARIO.

131
00:07:34,187 --> 00:07:35,823
GRACIAS.

132
00:07:38,125 --> 00:07:40,728
Controlador: GIRAR A LA IZQUIERDA, DIRIGIR 90.

133
00:07:43,831 --> 00:07:47,034
090 GRADOS, DELTA ALFA.

134
00:07:47,067 --> 00:07:48,902
Narrador: EL CONTROLADOR
CHARLAS VUELO 148

135
00:07:48,936 --> 00:07:51,939
A TRAVÉS DEL ÚLTIMO GIRO PARA ALINEAR
EL AVIÓN CON LA PISTA,

136
00:07:51,972 --> 00:07:54,575
AHORA A 15 MILLAS Y MEDIA DE DISTANCIA.

137
00:07:56,610 --> 00:07:58,579
ENTONCES, PRIMER OFICIAL QUERUBÍN
AVISOS

138
00:07:58,612 --> 00:08:01,014
EL AVIÓN ESTÁ LIGERAMENTE
FUERA DE CURSO.

139
00:08:03,116 --> 00:08:05,619
Cherubin: VAS DENTRO.

140
00:08:05,653 --> 00:08:07,054
ESTÁS AHÍ DENTRO.

141
00:08:07,087 --> 00:08:09,657
DEBES TENER
COMENZÓ CON 070.

142
00:08:09,690 --> 00:08:10,791
Hecquet: SÍ.

143
00:08:14,795 --> 00:08:15,796
Cherubin: AL MENOS ESO.

144
00:08:15,829 --> 00:08:17,565
[Se aclara la garganta]

145
00:08:20,601 --> 00:08:21,835
Narrador: EL CONTROLADOR
TAMBIÉN AVISOS

146
00:08:21,869 --> 00:08:23,871
QUE EL AVIÓN ESTÁ FUERA DE CURSO.

147
00:08:23,904 --> 00:08:25,706
Controlador:
AIRE INTER DELTA ALFA.

148
00:08:25,739 --> 00:08:27,074
Narrador: HA FALtado
ALINEARSE

149
00:08:27,107 --> 00:08:30,578
CON ANDLO, LA PASARELA
HITO ELECTRÓNICO.

150
00:08:32,212 --> 00:08:36,950
Controlador: DELTA ALPHA, ERES
PASANDO A LA DERECHA DE ANDLO.

151
00:08:36,984 --> 00:08:40,688
Narrador: SIN EMBARGO,
AUTORIZA EL ATERRIZAJE.

152
00:08:40,721 --> 00:08:43,624
Responsable: AUTORIZADO PARA
APROXIMACIÓN FINAL, 05.

153
00:08:46,026 --> 00:08:47,127
Querubín: DELTA ALFA.

154
00:08:47,160 --> 00:08:50,163
Narrador: EL CAPITÁN INICIADOS
LA SECUENCIA DE ATERRIZAJE.

155
00:08:50,197 --> 00:08:51,999
Hecquet: FLAPES HACIA DOS.

156
00:08:52,032 --> 00:08:53,701
Cherubin: Aletea hacia dos.

157
00:08:55,102 --> 00:08:56,970
SOLAPAS A LAS DOS.

158
00:08:57,004 --> 00:08:58,238
Hecquet: BAJAR EL ENGRANAJE.

159
00:09:04,111 --> 00:09:05,212
Asistente de vuelo:
DAMAS Y CABALLEROS,

160
00:09:05,245 --> 00:09:07,615
NOS VAMOS A ATERRIZAR
EN UNOS MINUTOS.

161
00:09:10,984 --> 00:09:14,121
Narrador: HECQUET SE DA CUENTA DE QUE
EL AVIÓN VIAJA DEMASIADO RÁPIDO,

162
00:09:14,154 --> 00:09:16,624
POR LO QUE EXTIENDE LOS FRENOS DE VELOCIDAD.

163
00:09:16,657 --> 00:09:18,325
INTERRUMPEN EL FLUJO DE AIRE
SOBRE EL ALA,

164
00:09:18,358 --> 00:09:22,129
LO QUE AYUDA A CREAR MÁS ARRASTRE
PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN.

165
00:09:22,162 --> 00:09:25,098
Hecquet: TENEMOS QUE
MIRA NUESTRO DESCENSO.

166
00:09:25,132 --> 00:09:26,366
Cherubin: EL EJE DE ACERCAMIENTO...

167
00:09:26,399 --> 00:09:28,001
Narrador: EL PRIMER OFICIAL
ESTÁ MÁS PREOCUPADO

168
00:09:28,035 --> 00:09:31,839
CON SU POSICIÓN HORIZONTAL
EN RELACIÓN CON LA PISTA.

169
00:09:31,872 --> 00:09:33,941
Querubín: ERA 60,
COMPRUÉBALO.

170
00:09:35,809 --> 00:09:39,880
Narrador: PERO ANTES DE LA TRIPULACIÓN
PUEDEN AJUSTAR SU CURSO...

171
00:09:39,913 --> 00:09:41,882
Hecquet: ¡MERDE!

172
00:09:41,915 --> 00:09:43,917
[GRITOS]

173
00:09:56,697 --> 00:09:58,365
Controlador: DELTA ALFA,
¿TU POSICIÓN?

174
00:10:00,333 --> 00:10:02,803
AIRE INTER DELTA ALFA,
¿ESTRASBURGO?

175
00:10:08,075 --> 00:10:10,644
Narrador:
EL ACCIDENTE ES CATASTRÓFICO.

176
00:10:10,678 --> 00:10:14,114
EL A320 HA VOLADO A
EL LADO DE UNA MONTAÑA.

177
00:10:18,251 --> 00:10:21,121
Controlador: DELTA ALFA,
¿TU POSICIÓN?

178
00:10:21,154 --> 00:10:25,258
Narrador: VUELO 148
YA NO ESTÁ EN EL RADAR,

179
00:10:25,292 --> 00:10:28,328
NI RESPONDER AL CONTACTO POR RADIO.

180
00:10:28,361 --> 00:10:31,231
SE DECLARA EMERGENCIA
EN EL AEROPUERTO DE ESTRASBURGO.

181
00:10:32,766 --> 00:10:34,001
Controlador:
ESTE ES EL ÚLTIMO GOLPE QUE TENEMOS.

182
00:10:34,034 --> 00:10:35,669
ESTABAN VOLANDO
A 20 KILÓMETROS

183
00:10:35,703 --> 00:10:38,071
DESDE EL AEROPUERTO.

184
00:10:38,105 --> 00:10:41,008
Narrador: LOS FUNCIONARIOS NECESITAN
INDIQUE EL SITIO DEL ACCIDENTE.

185
00:10:41,041 --> 00:10:43,376
PERO NO ES TAN FÁCIL
COMO PUEDE PARECER.

186
00:10:43,410 --> 00:10:45,846
EL RADAR DEL AEROPUERTO
NO SE GRABA.

187
00:10:45,879 --> 00:10:48,949
NO HA HABIDO SEÑAL DE
BALIZA DE EMERGENCIA DEL AVIÓN.

188
00:10:48,982 --> 00:10:49,917
Y SORPRENDENTE,

189
00:10:49,950 --> 00:10:53,020
NADIE HA DENUNCIADO
VER UN AVIÓN CAER.

190
00:10:55,222 --> 00:10:57,858
Controlador:
PODRÍA ESTAR EN CUALQUIER LUGAR DE AQUÍ.

191
00:10:57,891 --> 00:10:58,992
Narrador: LA PROPUESTA
ÁREA DE BÚSQUEDA

192
00:10:59,026 --> 00:11:02,129
CUBRE MÁS DE OCHO
MILLAS CUADRADAS DE BOSQUE DENSO,

193
00:11:02,162 --> 00:11:04,231
A LAS AFUERA DE ESTRASBURGO.

194
00:11:16,877 --> 00:11:20,380
NICOLAS SKOURIAS SOBREVIVE A LA
ACCIDENTE DEL VUELO 148 DE AIR INTER

195
00:11:20,413 --> 00:11:22,482
CON SOLO HERIDAS MENORES.

196
00:11:22,515 --> 00:11:24,284
[TOS]

197
00:11:26,386 --> 00:11:29,089
Skourias: ME DI CUENTA DE ESO
ESTABA VIVO, FUE UN ACCIDENTE.

198
00:11:29,122 --> 00:11:32,425
VI FUEGO FRENTE A MÍ,
Y ENTRE EN PÁNICO,

199
00:11:32,459 --> 00:11:36,096
PORQUE ME DIGO A MI MISMO,
ME VOY A QUEMAR.

200
00:11:38,298 --> 00:11:42,435
FUI A LA PARTE TRASERA DEL AVIÓN,
LO QUE QUEDÓ DEL AVIÓN.

201
00:11:42,469 --> 00:11:44,037
[TOS]

202
00:11:46,907 --> 00:11:49,442
ENCONTRÉ ALGUNOS OTROS SUPERVIVIENTES.

203
00:11:49,476 --> 00:11:50,978
¡VAMOS!

204
00:11:51,011 --> 00:11:52,746
¡VA A SOPLAR!

205
00:11:52,780 --> 00:11:54,414
TENÍA MIEDO DE LA EXPLOSIÓN.

206
00:11:54,447 --> 00:11:56,083
TENÍA PÁNICO.

207
00:11:56,116 --> 00:11:58,786
Narrador: CON OLOR A
FUGAS DE COMBUSTIBLE PARA AVIONES EN EL AIRE,

208
00:11:58,819 --> 00:12:01,354
LOS SUPERVIVIENTES SE ALEJAN
DEL AVIÓN EN ARDIENTE.

209
00:12:06,259 --> 00:12:10,330
Skourias: ESTAMOS JUNTOS,
ESPERANDO LOS PRIMEROS AUXILIOS.

210
00:12:10,363 --> 00:12:13,967
Narrador: PERO LA ESPERA SERÁ
MÁS TIEMPO DE LO QUE CUALQUIERA PODRÍA ESPERAR.

211
00:12:19,139 --> 00:12:21,909
DOS HORAS Y MEDIA
DESPUÉS DE LA DESAPARECICIÓN DEL VUELO 148

212
00:12:21,942 --> 00:12:25,012
DEL RADAR CERCA
AEROPUERTO DE ESTRASBURGO...

213
00:12:25,045 --> 00:12:26,446
[SIRENA]

214
00:12:26,479 --> 00:12:29,216
EL AVIÓN PERDIDO HA
AÚN NO HA SIDO LOCALIZADO.

215
00:12:29,249 --> 00:12:32,185
EN MEDIO DE UNA TENSIÓN CRECIENTE,
LA OFICINA DE AVIACIÓN FRANCESA,

216
00:12:32,219 --> 00:12:37,257
LA B.E.A., ENVÍA SU PLOMO
INVESTIGADOR, JEAN PARIES.

217
00:12:37,290 --> 00:12:41,494
Jean Paries: YO INMEDIATAMENTE
LLAMADO A MIS DOS INVESTIGADORES PRINCIPALES

218
00:12:41,528 --> 00:12:45,165
Y ORGANIZAMOS EL EQUIPO GO.

219
00:12:45,198 --> 00:12:47,968
Y NOS PREPARAMOS PARA
APRESURAR AL SITIO

220
00:12:48,001 --> 00:12:52,105
TAN PRONTO COMO EL SITIO
ESTABA UBICADO EN ALGÚN LUGAR.

221
00:12:52,139 --> 00:12:54,808
Narrador: EL RETRASO
PARECE UNA ETERNIDAD.

222
00:12:54,842 --> 00:12:56,476
Partes: FUE
SORPRENDENTE LARGO.

223
00:12:56,509 --> 00:13:00,380
PODEMOS ESPERAR ESTO EN LA SELVA
O LA SELVA,

224
00:13:00,413 --> 00:13:06,519
PERO NO EXACTAMENTE EN
UNA ZONA ALTAMENTE POBLADA

225
00:13:06,553 --> 00:13:08,956
COMO LA ZONA DE ESTRASBURGO.

226
00:13:10,123 --> 00:13:11,591
Narrador: SIN AYUDA A LA VISTA,

227
00:13:11,624 --> 00:13:15,395
SKOURIAS REGRESA A LOS RESTOS
A BUSCAR MÁS SUPERVIVIENTES.

228
00:13:17,264 --> 00:13:20,901
Skourias: CREO ESO
ALGUNAS PERSONAS QUE MUEREN,

229
00:13:20,934 --> 00:13:25,805
PODRÍA HABER SOBREVIVIDO SI
LOS PRIMEROS AUXILIOS LLEGARAN ANTES.

230
00:13:31,578 --> 00:13:35,315
Narrador: CASI 1.000 PERSONAS
BÚSQUEDA DEL AVIÓN PERDIDO.

231
00:13:35,348 --> 00:13:39,386
PERO TRES HORAS DESPUÉS DEL ACCIDENTE,
AUN NO HAY SEÑALES DE ESO.

232
00:13:39,419 --> 00:13:43,290
FRUSTRADO, SKOURIAS SE VA
BUSCANDO AYUDA.

233
00:13:43,323 --> 00:13:47,260
SE ENCUENTRA CON UN EQUIPO DE TV
TRATANDO DE ENCONTRAR EL ACCIDENTE.

234
00:13:47,294 --> 00:13:50,998
PERO SIN RESTOS A LA VISTA,
REACCIONAN CON ESCEPTICISMO.

235
00:13:51,031 --> 00:13:54,467
Skourias: NO LO HICIERON
ESPERAR SOBREVIVIENTES

236
00:13:54,501 --> 00:13:56,003
DE UN ACCIDENTE DE AVIÓN.

237
00:13:56,036 --> 00:13:59,039
¡EY! Oye, tienes que
¡CRÉEME!

238
00:13:59,072 --> 00:14:02,642
NO CREIERON ESO
YO FUI UNO DE LOS SUPERVIVIENTES.

239
00:14:02,675 --> 00:14:07,014
PERO CREANME, YO ERA,
PORQUE MI CARA ERA NEGRA

240
00:14:07,047 --> 00:14:10,884
DEBIDO AL HUMO,
EL QUEROSENO, Y ASÍ.

241
00:14:10,918 --> 00:14:12,119
¡VAMOS!

242
00:14:12,152 --> 00:14:17,024
Narrador: LOS PERIODISTAS SIGUEN
ÉL DE VUELTA AL LUGAR DEL ACCIDENTE,

243
00:14:17,057 --> 00:14:19,592
DONDE DESCUBRE
OTROS OCHO SUPERVIVIENTES.

244
00:14:26,333 --> 00:14:28,969
FINALMENTE,
LLEGAN LOS PRIMEROS RESCATADORES.

245
00:14:30,203 --> 00:14:31,404
EL SITIO DEL ACCIDENTE ESTÁ UBICADO

246
00:14:31,438 --> 00:14:36,009
CERCA DE LA CIMA DE
EL MONT STE DE 2.500 PIES. ODILO,

247
00:14:36,043 --> 00:14:38,545
A CASI 12 MILLAS DE LA PISTA.

248
00:14:38,578 --> 00:14:44,584
Skourias: NOS ENCONTRARON DESPUÉS
CUATRO HORAS Y 30 MINUTOS.

249
00:14:44,617 --> 00:14:48,021
Así que fue un desastre.

250
00:14:48,055 --> 00:14:51,491
Narrador: UN TOTAL DE 87
LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN HAN MUERTO,

251
00:14:51,524 --> 00:14:54,061
INCLUYENDO EL PILOTO
Y COPILOTO.

252
00:14:55,963 --> 00:14:58,431
LOS SUPERVIVIENTES COMIENZAN
PARA CONTAR SUS HISTORIAS,

253
00:14:58,465 --> 00:14:59,933
PERO NADIE INFORMA NADA

254
00:14:59,967 --> 00:15:03,403
ESO PODRÍA EXPLICAR
POR QUÉ SE ESTRELLÓ EL AVIÓN.

255
00:15:03,436 --> 00:15:04,671
Skourias [traducido]:
NO SÉ QUE PASÓ.

256
00:15:04,704 --> 00:15:07,340
ESTABAMOS ATERRIZANDO,
PERDÍ TODA LA CONCIENCIA.

257
00:15:07,374 --> 00:15:09,309
DEBEMOS HABER GOLPADO A LOS ÁRBOLES.

258
00:15:13,513 --> 00:15:16,583
Narrador: BOB MACINTOSH,
UN INVESTIGADOR AMERICANO DE LA NTSB,

259
00:15:16,616 --> 00:15:18,918
LLEGA AL LUGAR DEL ACCIDENTE.

260
00:15:21,054 --> 00:15:23,556
Bob Macintosh: LA B.E.A.
DE FRANCIA RECONOCIDA

261
00:15:23,590 --> 00:15:26,426
LA ATENCIÓN INTERNACIONAL
ESTARÍA EN ESTE ACCIDENTE,

262
00:15:26,459 --> 00:15:28,228
AUNQUE FUE
UN ACCIDENTE DOMÉSTICO.

263
00:15:28,261 --> 00:15:29,362
INVITÓ A UN GRUPO

264
00:15:29,396 --> 00:15:32,299
DE INTERNACIONAL
INVESTIGADORES DE ACCIDENTES

265
00:15:32,332 --> 00:15:34,267
PARA VENIR Y PARTICIPAR.

266
00:15:35,768 --> 00:15:38,171
Paries: JEAN PARIES.
BIENVENIDO AL EQUIPO.

267
00:15:38,205 --> 00:15:40,173
Narrador: LA PRIMERA PRIORIDAD
PARA INVESTIGADORES

268
00:15:40,207 --> 00:15:42,609
ES RECUPERAR
LAS CAJAS NEGRAS DEL AVIÓN.

269
00:15:42,642 --> 00:15:45,578
Paries: NO LO HEMOS QUITADO
LOS GRABADORES AÚN.

270
00:15:45,612 --> 00:15:49,449
Narrador: CON LAS CAJAS ATRAPADAS
EN LA SECCIÓN DE COLA ARDIENTE,

271
00:15:49,482 --> 00:15:51,684
CUALQUIER RETRASO PODRÍA SER COSTA.

272
00:15:53,686 --> 00:15:55,322
Paries: ESTABAMOS MUY ANSIOSOS

273
00:15:55,355 --> 00:15:59,626
SOBRE EL ESTADO DE
LA CINTA DENTRO.

274
00:15:59,659 --> 00:16:01,394
¿SERÁ POSIBLE UTILIZARLO?

275
00:16:01,428 --> 00:16:05,598
¿Recibiremos lo crítico?
¿INFORMACIÓN QUE NECESITAMOS?

276
00:16:05,632 --> 00:16:06,866
PUIS-JE M'APPROCHER?

277
00:16:06,899 --> 00:16:10,103
Narrador: EN FRANCIA, AVIACIÓN
LOS ACCIDENTES TAMBIÉN SE INVESTIGAN

278
00:16:10,137 --> 00:16:11,571
POR EL SISTEMA DE JUSTICIA.

279
00:16:11,604 --> 00:16:14,474
PIES Y SU EQUIPO NO ESTÁN
ACCESO PERMITIDO AL SITIO

280
00:16:14,507 --> 00:16:17,744
HASTA FUNCIONARIOS JUDICIALES
ASEGURE LAS CAJAS NEGRAS.

281
00:16:17,777 --> 00:16:21,514
Macintosh:
TENÍA UNA IMAGEN VISUAL
DE LOS GENDARMES AERIENNE,

282
00:16:21,548 --> 00:16:23,350
LA POLICÍA DE TRANSPORTE,

283
00:16:23,383 --> 00:16:28,621
PERMANECIENDO ALREDEDOR MANTENIENDONOS ALEJADOS
DE LOS RESTOS POR UN TIEMPO,

284
00:16:28,655 --> 00:16:31,491
Y TENÍAN MUCHA SOSPECHA DE
ESTOS OBSERVADORES INTERNACIONALES.

285
00:16:31,524 --> 00:16:32,525
Paries: QUIZÁS DEBERÍAMOS ESPERAR.

286
00:16:32,559 --> 00:16:34,194
Macintosh:
INCLUSO TOMANDO FOTOGRAFÍAS,

287
00:16:34,227 --> 00:16:37,530
QUE FUE ALGO
NOS SORPRENDE.

288
00:16:40,100 --> 00:16:41,268
Narrador: EN UN ACCIDENTE ANTERIOR,

289
00:16:41,301 --> 00:16:45,105
EL ACCIDENTE DE AIR FRANCE
VUELO 296 EN 1988,

290
00:16:45,138 --> 00:16:47,040
LOS INVESTIGADORES ESPERARON 10 DÍAS

291
00:16:47,074 --> 00:16:50,243
ANTES DE DAR LA VUELTA A LAS CAJAS NEGRAS
A LA POLICÍA.

292
00:16:50,277 --> 00:16:53,546
PERSISTÍAN RUMORES DE QUE ESTOS
LAS CAJAS HAN SIDO MANIPULADAS.

293
00:16:55,282 --> 00:16:58,451
ESTA VEZ LA POLICÍA SIGUE
INVESTIGADORES A LA BAHÍA.

294
00:16:58,485 --> 00:17:00,653
Macintosh: PUEDO RECORDAR
VER LAS BRAZAS BRILLANTES

295
00:17:00,687 --> 00:17:04,424
Y VER EL REGISTRADOR DE VUELO
SENTADO AHÍ

296
00:17:04,457 --> 00:17:06,626
Y NO PODER INTERVENIR

297
00:17:06,659 --> 00:17:10,563
Y DI, "ENFRIAR ESE COSO
BAJA TAN PRONTO COMO PUEDES."

298
00:17:14,267 --> 00:17:15,468
Narrador: DESPUÉS DE LA MEDIANOCHE,

299
00:17:15,502 --> 00:17:20,107
LAS CAJAS SE RECUPERAN DE
EL AVIÓN Y ENVIADO PARA ANÁLISIS.

300
00:17:20,140 --> 00:17:22,842
LOS INVESTIGADORES SÓLO PUEDEN ESPERAR
NO ES DEMASIADO TARDE.

301
00:17:22,875 --> 00:17:24,644
Paries: ESTABAN EXTREMADAMENTE CALIENTES.

302
00:17:24,677 --> 00:17:27,614
PARECÍAN DAÑADOS,
PARECÍAN QUEMADOS.

303
00:17:30,583 --> 00:17:33,420
[MUJER QUE HABLA FRANCÉS]

304
00:17:33,453 --> 00:17:34,754
Narrador: A LA LUZ DEL DÍA,

305
00:17:34,787 --> 00:17:37,124
LOS INVESTIGADORES OBTIENEN
ALGUNAS DE SUS PRIMERAS PISTAS

306
00:17:37,157 --> 00:17:39,292
DESDE EL PROPIO SITIO DEL ACCIDENTE.

307
00:17:39,326 --> 00:17:41,828
DESCUBRE POR QUÉ EL AVIÓN
BALIZA LOCALIZADORA DE EMERGENCIA

308
00:17:41,861 --> 00:17:44,164
NO ENVIÓ SEÑAL.

309
00:17:44,197 --> 00:17:48,335
Paries: REALMENTE FUE
DESTRUIDO POR EL IMPACTO.

310
00:17:49,902 --> 00:17:52,739
Narrador: LA BALIZA ESTÁ UBICADA
DENTRO DE LA CABINA

311
00:17:52,772 --> 00:17:55,808
Y ESTÁ DISEÑADO PARA COMENZAR A FUNCIONAR
DESPUÉS DE UN ACCIDENTE.

312
00:17:55,842 --> 00:17:58,545
SU FRACASO SUGIERE
UN IMPACTO INUSUALMENTE FUERTE

313
00:17:58,578 --> 00:17:59,612
CON EL SUELO.

314
00:17:59,646 --> 00:18:01,348
Partes:
TENEMOS ESTE PRIMER SENTIMIENTO

315
00:18:01,381 --> 00:18:05,218
EL DESCENSO FUE
ANORMALMENTE EMPINADO.

316
00:18:05,252 --> 00:18:07,187
Narrador: INVESTIGADORES
EXAMINAR LOS MOTORES

317
00:18:07,220 --> 00:18:10,290
PARA VER SI SE PUEDEN HABER ATRASADO
ANTES DEL IMPACTO.

318
00:18:10,323 --> 00:18:13,493
Paries: SI ENCUENTRAS
LAS HOJAS CURVAS

319
00:18:13,526 --> 00:18:18,498
Y MUCHA MADERA CHUPADA
DENTRO DE LOS MOTORES,

320
00:18:18,531 --> 00:18:23,870
ENTONCES ENTIENDES QUE EL
LOS MOTORES FUNCIONABAN CORRECTAMENTE.

321
00:18:23,903 --> 00:18:26,239
Narrador: Y ESO ES EXACTAMENTE
LO QUE ENCUENTRAN.

322
00:18:26,273 --> 00:18:28,341
EL AVIÓN CLARAMENTE TENÍA POTENCIA,

323
00:18:28,375 --> 00:18:30,777
SIN EMBARGO, ARÓ FUERTE
EN LA LADERA DE UNA MONTAÑA,

324
00:18:30,810 --> 00:18:33,513
SIN ENVIAR NUNCA
UNA SEÑAL DE SOCORRO.

325
00:18:37,217 --> 00:18:38,851
LOS INVESTIGADORES ESTÁN DESCONOCIDOS.

326
00:18:41,654 --> 00:18:44,591
ESPERAN QUE LA CAJA QUE
REGISTRÓ LOS DATOS DE VUELO DEL AVIÓN

327
00:18:44,624 --> 00:18:46,293
LOS AYUDARÁ
RESUELVE EL MISTERIO.

328
00:18:50,363 --> 00:18:52,232
Dennis Grossi:
ESOS GRABADORES PARTICULARES

329
00:18:52,265 --> 00:18:55,535
TENÍA EL MEJOR RÉCORD DE SUPERVIVENCIA
DE CUALQUIER GRABADORA.

330
00:18:55,568 --> 00:18:59,672
ERAN DE PRIMERA LÍNEA HASTA EL MOMENTO
EN LO QUE SE refiere A LA SUPERVIVENCIA.

331
00:18:59,706 --> 00:19:00,807
Narrador: LA CAJA NEGRA
ESTÁ DISEÑADO

332
00:19:00,840 --> 00:19:04,311
PARA SOBREVIVIR TEMPERATURAS HASTA
2000 GRADOS FAHRENHEIT

333
00:19:04,344 --> 00:19:05,578
DURANTE MEDIA HORA.

334
00:19:07,314 --> 00:19:09,782
LA GRABADORA DENTRO
ESTÁ PROTEGIDO POR UNA CÁPSULA

335
00:19:09,816 --> 00:19:11,518
LLENADO DE AGUA.

336
00:19:16,223 --> 00:19:19,959
Grossi:
CUANDO LA GRABADORA SE CALENTA,
EL AGUA SE CONVIERTE EN VAPOR,

337
00:19:19,992 --> 00:19:22,529
ABSORBIENDO LA ENERGÍA,
Y REALMENTE SE VENTILA

338
00:19:22,562 --> 00:19:25,332
POR UN PEQUEÑO AGUJERO
EN EL RECINTO DEL ACCIDENTE.

339
00:19:25,365 --> 00:19:27,634
Narrador: PERO CUANDO EL VUELO
EL REGISTRADOR DE DATOS ESTÁ ABIERTO,

340
00:19:27,667 --> 00:19:30,337
LOS INVESTIGADORES HACEN
UN DESCUBRIMIENTO PREOCUPANTE.

341
00:19:32,439 --> 00:19:35,342
Partidos: EL FDR FUE
TOTALMENTE DAÑADO,

342
00:19:35,375 --> 00:19:39,812
IMPOSIBLE DE LEER
CUALQUIER COSA DE ÉL.

343
00:19:39,846 --> 00:19:42,915
Grossi: FUE SOMETIDO AL CALOR
MÁS ALLÁ DE LOS 30 MINUTOS.

344
00:19:42,949 --> 00:19:45,418
LA GRABADORA ERA SOLO
NUNCA DISEÑADO

345
00:19:45,452 --> 00:19:48,721
PARA SOPORTAR ESE TIPO DE
CALOR SOSTENIDO.

346
00:19:48,755 --> 00:19:51,691
Paries: Y ASI ESTABAMOS
MUY DECEPCIONADO.

347
00:19:51,724 --> 00:19:52,959
Narrador: HAY AHORA
SOLO UNA ESPERANZA

348
00:19:52,992 --> 00:19:55,428
PARA RECUPERAR
LOS DATOS DE VUELO DEL AVIÓN,

349
00:19:55,462 --> 00:20:00,233
UN DISPOSITIVO LLAMADO ACCESO RÁPIDO
GRABADOR, O QAR.

350
00:20:00,267 --> 00:20:04,337
LOS TRABAJADORES DE MANTENIMIENTO UTILIZAN EL QAR
PARA ACCEDER A LOS ORDENADORES DEL AVIÓN.

351
00:20:04,371 --> 00:20:06,973
PERO TAMBIÉN GRABA
ALGUNOS DATOS DEL VUELO.

352
00:20:07,006 --> 00:20:10,877
A DIFERENCIA DE LAS CAJAS NEGRAS, EL QAR
SE GUARDA CERCA DE LA CABINA.

353
00:20:12,712 --> 00:20:14,847
SE ALIENTA A LOS INVESTIGADORES
PARA DESCUBRIR

354
00:20:14,881 --> 00:20:17,584
QUE EN ESTE CASO,
EL QAR HA SOBREVIVIDO.

355
00:20:19,018 --> 00:20:23,490
PERO EN UN EXAMEN MÁS DETENIDO, SU
EL OPTIMISMO SE CONVIERTE EN FRUSTRACIÓN.

356
00:20:26,493 --> 00:20:29,462
Paries: LOS ÚLTIMOS 20 CENTÍMETROS
DE LA CINTA

357
00:20:29,496 --> 00:20:34,601
FUERON QUEMADOS Y ESTIRADOS,
Y FUERON DAÑADOS AL PUNTO

358
00:20:34,634 --> 00:20:38,638
QUE NO PODEMOS USARLOS
EN UNA MÁQUINA.

359
00:20:38,671 --> 00:20:40,307
NO PODEMOS LEERLO.

360
00:20:42,742 --> 00:20:45,745
Narrador: LOS INVESTIGADORES SON
DESESPERADOS POR RECUPERAR LOS DATOS,

361
00:20:45,778 --> 00:20:48,881
Así que se arriesgan
UNA TÉCNICA EXPERIMENTAL.

362
00:20:48,915 --> 00:20:50,883
CONOCIDA COMO TÉCNICA DEL GRANATE,

363
00:20:50,917 --> 00:20:54,721
UNA LUZ BRILLA A TRAVÉS
UNA LENTE MINERAL HECHA DE GRANATE.

364
00:20:57,089 --> 00:21:00,793
Grossi: USAS UNA PIEDRA DE GRANATE
PARA VISUALIZAR LOS PULSOS MAGNÉTICOS

365
00:21:00,827 --> 00:21:03,663
QUE SON REALMENTE
GRABADO EN LA CINTA.

366
00:21:03,696 --> 00:21:06,366
Narrador: LA LENTE ESPECIAL AYUDA
LOS TÉCNICOS SE DIFERENCIAN

367
00:21:06,399 --> 00:21:10,503
ENTRE LO POSITIVO Y
PULSOS MAGNÉTICOS NEGATIVOS,

368
00:21:10,537 --> 00:21:14,073
QUE SE TRADUCEN COMO
DÍGITOS BINARIOS O BITS.

369
00:21:14,106 --> 00:21:17,744
Grossi: HAY 768
BITS POR SEGUNDO,

370
00:21:17,777 --> 00:21:20,847
ASÍ QUE ES MUCHO
UNOS Y CERO.

371
00:21:20,880 --> 00:21:22,482
HAY QUE SER MUY PRECISO

372
00:21:22,515 --> 00:21:26,519
AL MOVER LA CINTA DEBAJO
LA LENTE O EL GRANATE

373
00:21:26,553 --> 00:21:32,091
PARA ASEGURARSE DE NO PERDERSE NADA
BIEN O LEA EL MISMO BIEN DOS VECES.

374
00:21:32,124 --> 00:21:34,794
POR LO QUE ES DIFÍCIL.

375
00:21:34,827 --> 00:21:37,997
Narrador: ANALIZANDO LOS DATOS
ES AÚN MÁS MEJORADO.

376
00:21:38,030 --> 00:21:45,071
Paries: TOMÓ COMO UN DÍA
PARA LEER UN SEGUNDO DE GRABACIÓN.

377
00:21:45,104 --> 00:21:47,374
CUALQUIER SEGUNDO ADICIONAL RECUPERADO

378
00:21:47,407 --> 00:21:51,411
PODRÍA REVELAR ALGO QUE
HARÍA UNA DIFERENCIA.

379
00:21:51,444 --> 00:21:53,680
Narrador: EL ESFUERZO POR RECUPERAR
TODOS LOS DATOS QAR

380
00:21:53,713 --> 00:21:55,815
PODRÍA TARDAR UN MES O MÁS.

381
00:22:01,588 --> 00:22:03,890
MIENTRAS TANTO,
EL ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN

382
00:22:03,923 --> 00:22:06,659
CAMBIOS A LA CABINA
GRABADORA DE VOZ.

383
00:22:08,027 --> 00:22:11,731
FUE POSICIONADO JUSTO ARRIBA
LA OTRA CAJA NEGRA.

384
00:22:11,764 --> 00:22:12,799
Grossi: LA CABINA
GRABADORA DE VOZ,

385
00:22:12,832 --> 00:22:16,035
QUE ESTABA A SOLO PULGADAS DE DISTANCIA
PERO FUERA DE LAS CENIZAS

386
00:22:16,068 --> 00:22:20,139
TENÍA PASO DE AIRE POR ENCIMA
Y SOBREVIVIÓ.

387
00:22:20,172 --> 00:22:21,841
Hecquet: PISTA 23...

388
00:22:21,874 --> 00:22:24,411
Narrador: LA GRABACIÓN REVELA
LA ANSIEDAD DEL CAPITÁN

389
00:22:24,444 --> 00:22:26,846
TEMPRANO EN EL VUELO.

390
00:22:26,879 --> 00:22:27,947
Querubín: ERES
¿TOMANDO 23, ENTONCES?

391
00:22:27,980 --> 00:22:29,015
Hecquet: ¡SÍ!

392
00:22:30,182 --> 00:22:33,586
Narrador: LOS INVESTIGADORES SABEN
ESE ATERRIZAJE EN LA PISTA 05

393
00:22:33,620 --> 00:22:37,056
REQUIERE LO QUE SE LLAMA
UN ENFOQUE DE NO PRECISIÓN.

394
00:22:37,089 --> 00:22:39,626
ESO SIGNIFICA QUE LOS PILOTOS RECIBEN
ORIENTACIÓN ELECTRÓNICA

395
00:22:39,659 --> 00:22:42,995
SÓLO EN SU HORIZONTAL
POSICIÓN: IZQUIERDA Y DERECHA.

396
00:22:43,029 --> 00:22:45,965
NO RECIBEN ORIENTACIÓN
CUANDO SE TRATA DE ALTITUD.

397
00:22:47,667 --> 00:22:49,035
Partes:
EL ENFOQUE DE NO PRECISIÓN

398
00:22:49,068 --> 00:22:51,671
ES SIGNIFICATIVAMENTE MENOS EXACTO.

399
00:22:51,704 --> 00:22:55,642
NO ES MUY DIFÍCIL,
PERO SON MENOS CÓMODOS.

400
00:22:55,675 --> 00:22:57,477
Hecquet: 05?

401
00:22:57,510 --> 00:22:59,078
QUE TIPO DE VIENTO
¿NOS ESTÁN DANDO?

402
00:22:59,111 --> 00:23:01,548
Querubín: 18 NUDOS.

403
00:23:01,581 --> 00:23:02,982
Narrador:
EL ENFOQUE DE NO PRECISIÓN

404
00:23:03,015 --> 00:23:05,685
AUMENTA LAS EXIGENCIAS A LOS PILOTOS.

405
00:23:05,718 --> 00:23:08,688
LOS INVESTIGADORES TAMBIÉN PUEDEN ESCUCHAR
QUE EL CAPITÁN TENÍA PREOCUPACIONES

406
00:23:08,721 --> 00:23:11,390
SOBRE EL ATERRIZAJE EN LA PISTA 05.

407
00:23:13,726 --> 00:23:14,694
Controlador: 48, DELTA ALFA,

408
00:23:14,727 --> 00:23:19,065
ERES EL NÚMERO UNO PARA
EL VOR DME, PISTA 05.

409
00:23:22,234 --> 00:23:25,472
PISTA 05, 05.

410
00:23:25,505 --> 00:23:29,208
Hecquet: 10 NÁUTICOS,
ESO NO FUNCIONA.

411
00:23:29,241 --> 00:23:32,044
Paries: ESO ES MUCHA ANGUSTIA
SOBRE UN ENFOQUE DE NO PRECISIÓN.

412
00:23:33,546 --> 00:23:36,115
Narrador: PREGUNTARSE QUÉ PUEDE
CAUSAR TANTA ANGUSTIA,

413
00:23:36,148 --> 00:23:39,852
INVESTIGADORES INVESTIGADORES
FORMACIÓN DE PILOTOS EN AIR INTER.

414
00:23:39,886 --> 00:23:43,122
ENCUENTRAN QUE LA MAYORÍA DE LOS PILOTOS LO HICIERON
NO TENER FORMACIÓN EXTENSA

415
00:23:43,155 --> 00:23:46,993
REALIZAR ATERRIZAJES SIN PRECISIÓN
EN EL NUEVO A320.

416
00:23:49,796 --> 00:23:51,964
Arnoux: CREO QUE DEBERÍAMOS
HAN TENIDO EL DOBLE DE ENTRENAMIENTO

417
00:23:51,998 --> 00:23:54,033
COMPARADO CON UN AVIÓN MÁS ANTIGUO.

418
00:23:54,066 --> 00:23:57,003
Narrador: LOS INVESTIGADORES PREGUNTAN AL
AEROLÍNEA PARA REGISTROS DETALLADOS

419
00:23:57,036 --> 00:24:00,039
SOBRE LA HISTORIA DEL PILOTO
DE APROXIMACIONES DE PISTA.

420
00:24:04,276 --> 00:24:06,813
ESTÁN INTRIGADOS
POR LO QUE DESCUBRE.

421
00:24:09,516 --> 00:24:12,952
EL CAPITÁN HECQUET HABÍA ATERRIZADO EN
ESTRASBURGO INNUMERABLES VECES,

422
00:24:12,985 --> 00:24:15,221
PERO NUNCA HABÍA ATERRIZADO
UN A320 ALLÍ

423
00:24:15,254 --> 00:24:17,657
UTILIZANDO UN ENFOQUE SIN PRECISIÓN.

424
00:24:19,692 --> 00:24:20,760
Hecquet: NO VAMOS A HACER
MESEARSE ASI

425
00:24:20,793 --> 00:24:23,530
BAJANDO A MÁXIMA VELOCIDAD.

426
00:24:23,563 --> 00:24:25,197
Narrador: CLARAMENTE,
EL CAPITÁN ESTABA INQUIETO

427
00:24:25,231 --> 00:24:26,899
SOBRE TENER QUE
EJECUTAR UN ATERRIZAJE

428
00:24:26,933 --> 00:24:28,701
NUNCA HABÍA HECHO ANTES.

429
00:24:30,136 --> 00:24:32,104
Bob Besco: CREO QUE EL CAPITÁN
ESTABA PREOCUPADO POR LOGRARLO

430
00:24:32,138 --> 00:24:35,642
EN UN MÍNIMO TIEMPO,
EN EL MÍNIMO DE RETRASO.

431
00:24:35,675 --> 00:24:39,612
Hecquet: ¿Hemos estado volando?
¿DURANTE 35 MINUTOS AÚN?

432
00:24:39,646 --> 00:24:40,780
Besco: Y EL COPILOTO
ESTABA PREOCUPADO

433
00:24:40,813 --> 00:24:43,883
SOBRE NO METERSE EN PROBLEMAS
OFENDIENDO AL CAPITÁN.

434
00:24:43,916 --> 00:24:46,586
Cherubin: AL MENOS ESO.

435
00:24:46,619 --> 00:24:48,855
Narrador: MÁS INVESTIGACIÓN SOBRE
HISTORIA LABORAL DEL PILOTO

436
00:24:48,888 --> 00:24:50,823
OFRECE OTRA REVELACIÓN MÁS.

437
00:24:51,991 --> 00:24:53,560
MIENTRAS LOS DOS PILOTOS HABÍAN VOLADO

438
00:24:53,593 --> 00:24:56,162
MÁS DE 12.000 HORAS
ENTRE ELLOS,

439
00:24:56,195 --> 00:24:57,964
AMBOS ESTABAN TODAVÍA
RELATIVAMENTE NUEVO

440
00:24:57,997 --> 00:25:00,533
AL AVANZADO A320.

441
00:25:01,934 --> 00:25:05,572
París: LA COMUNIDAD DE LA AVIACIÓN
MAL ENTENDIDO LA MAGNITUD

442
00:25:05,605 --> 00:25:11,210
DE LOS CAMBIOS IMPULSADOS
POR EL NUEVO AIRBUS A320.

443
00:25:11,243 --> 00:25:15,281
Narrador: EL CAPITÁN SÓLO TENÍA
162 HORAS EN LA A320.

444
00:25:16,949 --> 00:25:18,818
Y EL COPILOTO, AÚN MENOS--

445
00:25:18,851 --> 00:25:20,820
SÓLO 61 HORAS.

446
00:25:23,990 --> 00:25:25,825
Paries: DETRÁS DE ESTO
ESCENARIO DE ACCIDENTE,

447
00:25:25,858 --> 00:25:31,898
HAY UNA CUESTIÓN DE CONFIANZA
DE LA TRIPULACIÓN EN SÍ MISMOS,

448
00:25:31,931 --> 00:25:34,601
EN EL AVIÓN.

449
00:25:34,634 --> 00:25:36,235
Hecquet: ¿18 NUDOS?

450
00:25:36,268 --> 00:25:37,169
NO HAY POSIBILIDAD.

451
00:25:37,203 --> 00:25:39,105
Paries: NO ERAN
PREPARADO, REALMENTE,

452
00:25:39,138 --> 00:25:42,609
VOLAR EN ESTE
TIPO DE CONDICIÓN.

453
00:25:42,642 --> 00:25:45,612
Hecquet: SI NOS HUBIERAN ADVERTIDO
¡DE ANTEMANO, CROP!

454
00:25:49,181 --> 00:25:50,850
Narrador: LOS INVESTIGADORES CONCLUYEN

455
00:25:50,883 --> 00:25:54,020
QUE EL ENTRENAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN
FUE INSUFICIENTE.

456
00:25:54,053 --> 00:25:57,724
PERO ESO POR SOLO NO
EXPLICA EL ACCIDENTE.

457
00:25:57,757 --> 00:25:59,892
Hecquet: ¡MERDE!

458
00:25:59,926 --> 00:26:01,828
[GRITOS]

459
00:26:06,165 --> 00:26:08,267
Narrador: BÚSQUEDA DE INVESTIGADORES
POR OTROS FACTORES

460
00:26:08,300 --> 00:26:10,069
EN EL ACCIDENTE DEL VUELO 148.

461
00:26:10,102 --> 00:26:12,138
REVISAN LAS CONVERSACIONES
ENTRE LA TRIPULACIÓN

462
00:26:12,171 --> 00:26:13,906
Y CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO.

463
00:26:13,940 --> 00:26:15,207
Controlador: SI QUIERES,
Puedo darte rumbos de radar

464
00:26:15,241 --> 00:26:18,044
Y TE LLEVA A ANDLO A 5.000.

465
00:26:21,147 --> 00:26:23,950
Hecquet: SÍ, ESTO ES BUENO.

466
00:26:23,983 --> 00:26:26,185
Arnoux: EL VECTOR RADAR
HACE VOLAR MÁS FÁCIL.

467
00:26:26,218 --> 00:26:29,989
EL CAPITÁN ESTABA FELIZ PORQUE
ESTABA REDUCIENDO SU CARGA DE TRABAJO.

468
00:26:31,691 --> 00:26:34,861
Controlador: GIRAR A LA IZQUIERDA, DIRIGIR 90.

469
00:26:34,894 --> 00:26:36,395
Narrador: CON EL CONTROLADOR
ASISTENCIA,

470
00:26:36,428 --> 00:26:39,331
ESTE ATERRIZAJE DEBIÓ HABER SIDO
MUY SENCILLO.

471
00:26:39,365 --> 00:26:41,100
PERO CUANDO LOS INVESTIGADORES
RECONSTRUIR

472
00:26:41,133 --> 00:26:43,836
LA TRAYECTORIA DEL AVIÓN
USO DE LA INFORMACIÓN DEL RADAR

473
00:26:43,870 --> 00:26:46,172
DE VARIAS ESTACIONES
ALREDEDOR DEL AEROPUERTO,

474
00:26:46,205 --> 00:26:48,641
DESCUBRE UN ERROR IMPACTANTE.

475
00:26:50,009 --> 00:26:52,411
París: EL RUMBO 090
COMENZÓ AQUÍ.

476
00:26:52,444 --> 00:26:56,683
Controlador: 090 GRADOS,
DELTA ALFA.

477
00:26:56,716 --> 00:26:59,986
Paries: PERO NO LO HARA
LLEVARLOS A ANDLO.

478
00:27:00,019 --> 00:27:04,223
ÚLTIMO VECTOR DE RADAR EL CONTROLADOR
DADO FUE INCORRECTO.

479
00:27:05,958 --> 00:27:06,993
LOS ENVIÓ...

480
00:27:07,026 --> 00:27:08,194
Querubín: GRACIAS.

481
00:27:08,227 --> 00:27:10,229
Partes:
...MÁS CERCA DE LA MONTAÑA.

482
00:27:11,998 --> 00:27:16,268
ESTABAN FUERA DE CURSO DEBIDO A
SIGUIENDO EL TÍTULO

483
00:27:16,302 --> 00:27:18,370
LLEGARON DE
EL VECTORIZADOR DE RADAR.

484
00:27:18,404 --> 00:27:22,008
SE ENCONTRARON EN ESTE
SITUACIÓN DE BAJO TIRO.

485
00:27:22,041 --> 00:27:23,876
Querubín: DEBES TENER
COMENZÓ CON 070.

486
00:27:23,910 --> 00:27:25,344
Narrador: INVESTIGADORES
TAMBIÉN ESTÁN PREOCUPADOS

487
00:27:25,377 --> 00:27:27,279
POR EL RESPONSABLE
ELECCIÓN DE PALABRAS

488
00:27:27,313 --> 00:27:29,716
CUANDO ADVERTÓ A LOS PILOTOS
INCORRECTAMENTE

489
00:27:29,749 --> 00:27:31,784
QUE SE DIRIGIERON
A LA DERECHA.

490
00:27:31,818 --> 00:27:36,155
Controlador: DELTA ALPHA, TÚ ERES
PASANDO A LA DERECHA DE ANDLO.

491
00:27:36,188 --> 00:27:37,924
Narrador:
DESDE LA PERSPECTIVA DE LOS PILOTOS,

492
00:27:37,957 --> 00:27:41,360
EL AVIÓN ESTABA EN EL LADO IZQUIERDO
DE LA PISTA, NO DE LA DERECHA.

493
00:27:41,393 --> 00:27:43,996
SÓLO PODRÍA AÑADIR
PARA SU CONFUSIÓN.

494
00:27:46,933 --> 00:27:48,701
Arnoux: FUE MUY
MALA ORIENTACIÓN,

495
00:27:48,735 --> 00:27:51,904
PORQUE NO EMPLEÓ
LA TERMINOLOGÍA HABITUAL.

496
00:27:58,745 --> 00:27:59,946
Narrador: INVESTIGADORES
RECOMIENDO QUE

497
00:27:59,979 --> 00:28:04,116
LOS CONTROLADORES UTILIZAN SOLAMENTE BRÚJULA
PUNTOS AL DAR INSTRUCCIONES,

498
00:28:04,150 --> 00:28:06,886
NUNCA LAS PALABRAS
"DERECHA" E "IZQUIERDA".

499
00:28:09,421 --> 00:28:11,958
LOS ERRORES DEL CONTROLADOR
CLARAMENTE TRAJO EL AVIÓN

500
00:28:11,991 --> 00:28:13,993
MÁS CERCA DE LA MONTAÑA.

501
00:28:14,026 --> 00:28:16,328
Controlador: GIRA A LA IZQUIERDA.
QUÉDATE EN 90.

502
00:28:16,362 --> 00:28:18,865
090 GRADOS, DELTA ALFA.

503
00:28:18,898 --> 00:28:19,999
Narrador: PERO UNA VEZ MÁS,

504
00:28:20,032 --> 00:28:23,302
LOS INVESTIGADORES SIENTEN QUE NO
TENER LA HISTORIA COMPLETA.

505
00:28:27,840 --> 00:28:30,009
Paries: NO ES ALGO
TOTALMENTE ANORMAL

506
00:28:30,042 --> 00:28:33,145
PARA INICIAR UN DESCENSO
DE ESTA SITUACIÓN.

507
00:28:33,179 --> 00:28:35,214
Hecquet: FLAPES HACIA DOS.

508
00:28:35,247 --> 00:28:38,050
Cherubin: Aletea hacia dos.

509
00:28:38,084 --> 00:28:40,753
Paries: NO ES LO QUE ERES
SE ESPERA HACER CADA DÍA,

510
00:28:40,787 --> 00:28:44,290
PERO NO ESTÁ AFUERA
LA TOLERANCIA

511
00:28:44,323 --> 00:28:48,060
DEL CONCEPTO DE ESTE ENFOQUE.

512
00:28:48,094 --> 00:28:49,328
Hecquet: BAJAR EL ENGRANAJE.

513
00:28:51,297 --> 00:28:52,398
Narrador:
CUANDO LOS INVESTIGADORES ESTUDIAN

514
00:28:52,431 --> 00:28:54,834
EL AVIÓN ESTÁ RECONSTRUIDO
RUTA DE VUELO,

515
00:28:54,867 --> 00:28:56,435
DESCUBRE ALGO
MÁS ALARMANTE

516
00:28:56,468 --> 00:28:59,105
QUE EL AVIÓN
DESDIRECCIÓN HORIZONTAL.

517
00:28:59,138 --> 00:29:00,807
MIENTRAS RODEABA LA MONTAÑA,

518
00:29:00,840 --> 00:29:02,341
EL AVIÓN ENTRÓ INEXPLICABLEMENTE

519
00:29:02,374 --> 00:29:06,312
UN PELIGROSAMENTE EMPINADO
Y DESCENSO RÁPIDO.

520
00:29:06,345 --> 00:29:09,081
Macintosh:
QUIZÁS DOS VECES Y MEDIA

521
00:29:09,115 --> 00:29:11,984
EL RITMO NORMAL DE DESCENSO.

522
00:29:12,018 --> 00:29:15,187
Besco: ESO ES LETAL
A ESA ALTITUD.

523
00:29:15,221 --> 00:29:17,423
Partes:
SIN EL EMPINADO DESCENSO,

524
00:29:17,456 --> 00:29:19,125
TENDRIAN
LIMPIEÓ LA MONTAÑA.

525
00:29:19,158 --> 00:29:23,930
Paries: SI LA VERTICAL
LA TRAYECTORIA HA SIDO CORRECTA,

526
00:29:23,963 --> 00:29:26,565
TENDRIAN
NO HAY NINGÚN PROBLEMA.

527
00:29:26,598 --> 00:29:29,068
Narrador: ENCONTRAR LA CAUSA
DE ESE DESCENSO repentino

528
00:29:29,101 --> 00:29:33,005
AHORA ES CLAVE PARA ENTENDER
POR QUÉ MURIERON 87 PERSONAS

529
00:29:33,039 --> 00:29:36,442
EN UNO DE LOS MAS AVANZADOS
AVIONES DE PASAJEROS EN LA TIERRA.

530
00:29:40,246 --> 00:29:43,149
Responsable: AUTORIZADO PARA
APROXIMACIÓN FINAL, 05.

531
00:29:46,118 --> 00:29:49,355
Paries: EL DESCENSO FUE
INICIADO A LAS 18:00 HORAS,

532
00:29:49,388 --> 00:29:51,824
19 MINUTOS Y 38 SEGUNDOS.

533
00:29:51,858 --> 00:29:52,892
ESO...

534
00:29:52,925 --> 00:29:54,961
Hecquet: DELTA ALFA.

535
00:29:54,994 --> 00:29:57,496
Paries: ...ES EL PUNTO
SIN RETORNO.

536
00:29:57,529 --> 00:30:00,432
Narrador: ESTUDIANDO
LA TRAYECTORIA DEL VUELO 148,

537
00:30:00,466 --> 00:30:03,002
LOS INVESTIGADORES DETERMINAN
QUE EL RÁPIDO DESCENSO

538
00:30:03,035 --> 00:30:06,138
COMENZÓ 60 SEGUNDOS
ANTES DEL CHOQUE.

539
00:30:09,008 --> 00:30:12,178
NO HAY INDICACIÓN EN LA CINTA
QUE EL DESCENSO FUE DELIBERADO.

540
00:30:12,211 --> 00:30:16,315
CÓMO SUCEDIÓ Y POR QUÉ LA TRIPULACIÓN
NO ME NOTÉ ES UN MISTERIO.

541
00:30:21,287 --> 00:30:25,024
Besco: DEBE SER UNA OBVIENDA
SEGUIMIENTO DE LA ALTITUD.

542
00:30:25,057 --> 00:30:26,092
Narrador: EL ALTÍMETRO DE CABINA

543
00:30:26,125 --> 00:30:29,929
DA A LOS PILOTOS UNA LECTURA CONSTANTE
DE SU ALTITUD.

544
00:30:29,962 --> 00:30:32,098
Besco: EL ALTÍMETRO ESTÁ
UN INSTRUMENTO MUY PRECISO,

545
00:30:32,131 --> 00:30:33,599
SE HAN VUELTO MUY CONFIABLES

546
00:30:33,632 --> 00:30:36,502
SON EXACTOS PARA
DENTRO DE CINCO O DIEZ PIES.

547
00:30:36,535 --> 00:30:40,239
Narrador: IGNORARLO SERÍA UN
ERROR GRANDE EN PROTOCOLO DE VUELO.

548
00:30:43,209 --> 00:30:44,610
Hecquet: FLAPES HACIA DOS.

549
00:30:44,643 --> 00:30:47,146
Narrador: LA GRABACIÓN REVELA
SÓLO UN ÚNICO COMENTARIO

550
00:30:47,179 --> 00:30:50,416
DE LA TRIPULACIÓN
SOBRE SU DESCENSO.

551
00:30:50,449 --> 00:30:52,118
Hecquet: TENEMOS QUE
MIRA NUESTRO DESCENSO.

552
00:30:52,151 --> 00:30:54,486
Narrador: Ocurrió
16 SEGUNDOS ANTES DEL ACCIDENTE.

553
00:30:54,520 --> 00:30:55,687
Hecquet: TENEMOS QUE
MIRA NUESTRO DESCENSO.

554
00:30:55,721 --> 00:30:58,925
Narrador: EL CAPITÁN ACABABA
EXTENDIDOS LOS FRENOS DE VELOCIDAD.

555
00:30:58,958 --> 00:31:02,261
Paries: EL AVIÓN FUE
ACELERANDO ANORMALMENTE.

556
00:31:02,294 --> 00:31:05,231
EL CAPITÁN COMENZÓ A DARSE CUENTA
HABÍA ALGO MAL

557
00:31:05,264 --> 00:31:06,966
CON LA TARIFA DE DESCENSO.

558
00:31:06,999 --> 00:31:10,602
Narrador: PERO EL PRIMER OFICIAL
CAMBIÓ DE TEMA.

559
00:31:10,636 --> 00:31:12,038
Querubín: EL EJE DE ACERCAMIENTO.

560
00:31:12,071 --> 00:31:14,506
ESTAMOS TOCANDO EL EJE
A MEDIO PUNTO DE DESCUENTO.

561
00:31:14,540 --> 00:31:16,108
ALLÁ.

562
00:31:16,142 --> 00:31:18,010
ERA 60, COMPRUÉBALO.

563
00:31:20,947 --> 00:31:24,383
Paries: SE REENFOCÓ
LA ATENCIÓN DEL CAPITÁN

564
00:31:24,416 --> 00:31:28,988
EN LA SITUACIÓN LATERAL MÁS BIEN
QUE LA SITUACIÓN VERTICAL,

565
00:31:29,021 --> 00:31:31,257
¿CUÁL ERA EL PRINCIPAL PROBLEMA?
POR SUPUESTO.

566
00:31:31,290 --> 00:31:35,694
Y AMBOS FALLARON EN
RECONOCE LA SITUACIÓN.

567
00:31:35,727 --> 00:31:37,129
Besco: CREO
ESTABAN PLANIFICANDO,

568
00:31:37,163 --> 00:31:38,364
IBAN A
SALIR DE LAS NUBES

569
00:31:38,397 --> 00:31:40,933
PARA QUE PODRÍAN
PARA VER LA PASARELA.

570
00:31:40,967 --> 00:31:44,503
Y NO NECESITARÍAN HACER
EL ENFOQUE DEL INSTRUMENTO COMPLETO.

571
00:31:44,536 --> 00:31:45,504
Querubín: ERA 60,
COMPRUÉBALO.

572
00:31:45,537 --> 00:31:48,674
Narrador: PERO EL AVIÓN
NUNCA DEJÓ LAS NUBES.

573
00:31:48,707 --> 00:31:50,476
Besco: HAY UN VIEJO ADAJE
EN AVIACIÓN--

574
00:31:50,509 --> 00:31:53,445
SE CONOCE QUE LAS ROCAS
ESCONDETE EN ESAS NUBES.

575
00:31:53,479 --> 00:31:55,347
Hecquet: ¡MERDE!

576
00:31:55,381 --> 00:31:56,615
Narrador: AHORA PARECE CLARO

577
00:31:56,648 --> 00:32:00,452
QUE LA TRIPULACIÓN NO ESTABA SEGUIENDO
SU ALTITUD SUFICIENTEMENTE CERCA.

578
00:32:01,988 --> 00:32:04,023
PERO QUEDA UN MISTERIO MAYOR.

579
00:32:04,056 --> 00:32:05,257
Paries: SÓLO PODEMOS ADIVINAR...

580
00:32:05,291 --> 00:32:07,659
Narrador:
¿QUÉ CAUSÓ ESE DESCENSO MORTAL?

581
00:32:12,698 --> 00:32:14,233
DESPUÉS DE MESES DE TRABAJO,

582
00:32:14,266 --> 00:32:17,069
LOS INVESTIGADORES PUEDEN FINALMENTE
TEN LA RESPUESTA.

583
00:32:17,103 --> 00:32:18,304
TODOS LOS DATOS DE VUELO DISPONIBLES

584
00:32:18,337 --> 00:32:22,241
DEL ACCESO RÁPIDO DAÑADO
LA GRABADORA HA SIDO RECUPERADA.

585
00:32:22,274 --> 00:32:24,977
Paries: ESTABAMOS MUY ANSIOSOS
PARA PODER LEER

586
00:32:25,011 --> 00:32:26,712
TANTO COMO PODEMOS.

587
00:32:28,447 --> 00:32:31,383
Narrador: LOS DATOS LO CONFIRMAN
QUE JUSTO ANTES DEL ACCIDENTE,

588
00:32:31,417 --> 00:32:33,719
EL AVIÓN ERA ACELERADO
HACIA EL SUELO

589
00:32:33,752 --> 00:32:38,624
A UN TASA EXTREMADAMENTE ALTA--
3,300 PIES POR MINUTO.

590
00:32:38,657 --> 00:32:40,692
TAMBIÉN CONFIRMA QUE
EL ÁNGULO DE DESCENSO

591
00:32:40,726 --> 00:32:43,996
ERA PELIGROSAMENTE EMPINADO,

592
00:32:44,030 --> 00:32:47,133
MUCHO MAYOR QUE EL 3.3
GRADOS SELECCIONADOS POR EL CAPITÁN.

593
00:32:47,166 --> 00:32:50,402
Hecquet: 3,3 GRADOS.

594
00:32:53,139 --> 00:32:54,673
Partes:
ES UNA GRAN DIFERENCIA.

595
00:32:54,706 --> 00:32:56,442
Narrador:
LOS INVESTIGADORES AHORA SE PREGUNTAN:

596
00:32:56,475 --> 00:32:58,777
¿FUNCIONÓ MAL EL PILOTO AUTOMÁTICO?

597
00:32:58,810 --> 00:33:03,015
¿DE ALGUNA MANERA FALLÓ EN OBEDECER?
EL ÁNGULO DE DESCENSO SEGURO DEL CAPITÁN

598
00:33:03,049 --> 00:33:06,518
Y ENVIAR EL AVIÓN A
¿UNA CAÍDA MORTAL?

599
00:33:06,552 --> 00:33:09,355
Paries: PERO EN QUE ESTADO ESTABA
¿ANTES DEL ACCIDENTE?

600
00:33:11,357 --> 00:33:13,359
Narrador: DESAFORTUNADAMENTE,
LA UNIDAD DE CONTROL DE VUELO

601
00:33:13,392 --> 00:33:16,162
QUE ALOJA EL PILOTO AUTOMATICO
ESTA MUY DAÑADO

602
00:33:16,195 --> 00:33:18,397
PARA PROPORCIONAR CUALQUIER
RESPUESTAS DEFINITIVAS.

603
00:33:19,731 --> 00:33:21,500
Partes: PODRÍAMOS
NUNCA DEMOSTRAR

604
00:33:21,533 --> 00:33:27,273
QUE ESTA FCU EN ESTE AERONAVE
DURANTE ESTE VUELO

605
00:33:27,306 --> 00:33:30,709
FUNCIONÓ CORRECTAMENTE O NO.

606
00:33:30,742 --> 00:33:34,180
Narrador:
PERO ENTONCES, CUANDO REGRESE
PARA ESTUDIAR LOS DATOS DE VUELO,

607
00:33:34,213 --> 00:33:36,715
PIES DESCUBRE ALGO
QUE FINALMENTE PUEDE REVELAR

608
00:33:36,748 --> 00:33:38,584
LA CAUSA DEL ACCIDENTE.

609
00:33:38,617 --> 00:33:42,154
NOTA UNA SIMILARIDAD
ENTRE DOS NÚMEROS CLAVE--

610
00:33:42,188 --> 00:33:46,058
LA VELOCIDAD VERTICAL DEL AVIÓN,
3,300 PIES POR MINUTO,

611
00:33:46,092 --> 00:33:50,329
Y LA RUTA DE VUELO PREVISTA
ÁNGULO, 3,3 GRADOS.

612
00:33:52,764 --> 00:33:54,433
París: ¿COINCIDENCIA?

613
00:33:56,435 --> 00:33:58,104
Narrador: USOS DE PARIES
UN SIMULADOR DE VUELO

614
00:33:58,137 --> 00:34:00,206
PARA PROBAR LA NUEVA TEORÍA.

615
00:34:00,239 --> 00:34:03,709
Partes:
¿PUEDES MOSTRARME UN DESCENSO?
¿DE 3,300 PIES POR MINUTO?

616
00:34:03,742 --> 00:34:05,211
Narrador: ÉL CREE
QUE LA SIMILARIDAD

617
00:34:05,244 --> 00:34:07,146
NO ES UNA MERA COINCIDENCIA.

618
00:34:09,681 --> 00:34:13,285
EN PILOTO AUTOMÁTICO,
HAY DOS MODOS DE DESCENSO--

619
00:34:13,319 --> 00:34:15,487
ÁNGULO DE LA RUTA DE VUELO

620
00:34:15,521 --> 00:34:17,223
Y VELOCIDAD VERTICAL.

621
00:34:17,256 --> 00:34:21,360
PERO AMBOS SE MUESTRAN
EN LA MISMA VENTANA.

622
00:34:21,393 --> 00:34:25,731
POR LO QUE 3300 SE ABREVIA A 33.

623
00:34:25,764 --> 00:34:31,503
Paries: AHORA, MUÉSTRAME UN VUELO
ÁNGULO DE MENOS 3,3 GRADOS.

624
00:34:31,537 --> 00:34:37,409
EL PROBLEMA EN ESTE AVIÓN FUE
QUE LOS DOS VALORES ERA VISIBLES

625
00:34:37,443 --> 00:34:41,413
EN LA MISMA VENTANA Y
CONTROLADO POR EL MISMO MANDO.

626
00:34:41,447 --> 00:34:44,683
Hecquet: 3,3 GRADOS.

627
00:34:46,685 --> 00:34:48,554
Paries: MENOS 3,3 GRADOS.

628
00:34:48,587 --> 00:34:50,522
Narrador: PARES FUERTEMENTE
SOSPECHA QUE

629
00:34:50,556 --> 00:34:54,793
LA PANTALLA CONFUNDIENTE
Hizo tropezar al capitán Hecquet.

630
00:34:54,826 --> 00:34:58,664
Paries: ASÍ QUE NO SERÍA DIFÍCIL
PARA COMETIR ESE ERROR, ¿NO?

631
00:34:58,697 --> 00:35:02,334
LA CONFUSIÓN ES MUY FÁCIL
ENTRE LOS DOS MODOS,

632
00:35:02,368 --> 00:35:05,504
SI NO LO HACES CON CUIDADO.

633
00:35:06,905 --> 00:35:10,609
Narrador: SI EL CAPITÁN FALLÓ
PARA EMPUJAR LA PERILLA SELECTORA DE MODO,

634
00:35:10,642 --> 00:35:13,445
LUEGO ENTRANDO A 33
NO HABERÍA INICIADO

635
00:35:13,479 --> 00:35:18,250
UN SEGURO, 3.3 GRADO
ÁNGULO DE DESCENSO.

636
00:35:18,284 --> 00:35:20,152
EN SU LUGAR, TENDRÍA
PON EL AVIÓN

637
00:35:20,186 --> 00:35:24,556
HACIA UN ÍNDICE DE DESCENSO MORTAL
DE 3,300 PIES POR MINUTO.

638
00:35:29,261 --> 00:35:32,831
DOS MESES DESPUÉS DEL ACCIDENTE,
OTRO AVIÓN AÉREO INTER

639
00:35:32,864 --> 00:35:37,336
ENTRA EN UNA PELIGROSA EMPINADA
DESCENSO POR EL MISMO MOTIVO.

640
00:35:37,369 --> 00:35:39,305
Paries: SÓLO LA TRIPULACIÓN
DESCUBRIDO EL PROBLEMA

641
00:35:39,338 --> 00:35:43,809
CUANDO ESTALLARON
DE LAS NUBES.

642
00:35:43,842 --> 00:35:47,246
Narrador:
ESOS PILOTOS TAMBIÉN CONFUNDIDOS
ÁNGULO DE LA RUTA DE VUELO DEL AVIÓN

643
00:35:47,279 --> 00:35:48,914
CON SU VELOCIDAD VERTICAL.

644
00:35:48,947 --> 00:35:53,385
Paries: TIERON SUFICIENTEMENTE
TENER UNA BASE DE NUBE MUCHO MÁS ALTA

645
00:35:53,419 --> 00:35:56,255
PARA QUE PODRÍAN
CORRIJA EL PROBLEMA.

646
00:35:56,288 --> 00:35:58,757
Narrador: INVESTIGACIÓN ADICIONAL
REVELA UN PROBLEMA EN TODA LA INDUSTRIA

647
00:35:58,790 --> 00:36:01,393
CON EL A320.

648
00:36:01,427 --> 00:36:03,395
Partes: MUCHAS PERSONAS
CONFUNDIDOS ESTOS MODOS,

649
00:36:03,429 --> 00:36:05,431
ESPECIALMENTE DURANTE EL ENTRENAMIENTO.

650
00:36:05,464 --> 00:36:09,701
Y MUCHOS DE ELLOS CAYERON EN EL
TRAMPA INCLUSO DESPUÉS DEL ENTRENAMIENTO.

651
00:36:12,304 --> 00:36:14,440
Narrador:
ANSIOSO POR PROBAR SU NUEVA TEORÍA,

652
00:36:14,473 --> 00:36:16,542
JEAN PARIES PROGRAMA UN SIMULADOR

653
00:36:16,575 --> 00:36:20,746
CON TODOS LOS DATOS CONOCIDOS
DEL VUELO 148.

654
00:36:20,779 --> 00:36:23,282
ENTONCES ENTRA
EL MISMO RITMO DE DESCENSO

655
00:36:23,315 --> 00:36:26,452
EL CREE
LOS PILOTOS DE AIR INTER SELECCIONADOS.

656
00:36:29,288 --> 00:36:30,489
SI LA PARTIDA ES CORRECTA,

657
00:36:30,522 --> 00:36:35,694
LA SIMULACIÓN TERMINARÁ CON
EL AVIÓN GOLPEA LA MONTAÑA.

658
00:36:35,727 --> 00:36:37,229
PERO NO ES ASÍ.

659
00:36:37,263 --> 00:36:38,564
Paries: NOS FALTA ALGO.

660
00:36:38,597 --> 00:36:41,700
EXTRAÑAMENTE, ESTO NO
CONDUCIR A UN ACCIDENTE.

661
00:36:41,733 --> 00:36:45,904
CADA ENFOQUE SERÍA
SOBREVUELA ESTE OBSTÁCULO

662
00:36:45,937 --> 00:36:48,640
POR UN MARGEN SIGNIFICATIVO.

663
00:36:48,674 --> 00:36:50,909
¿Hemos tenido en cuenta el viento?

664
00:36:50,942 --> 00:36:55,581
EMPEZAMOS A TRABAJAR EN OTROS
HIPÓTESIS ALTERNATIVAS.

665
00:36:55,614 --> 00:36:57,883
INTENTÉMOSO DE NUEVO.

666
00:36:57,916 --> 00:36:59,718
PERO INICIA EL TURNO ANTES.

667
00:36:59,751 --> 00:37:03,889
PERO NADA ERA REALMENTE CREÍBLE.

668
00:37:03,922 --> 00:37:05,757
Narrador:
NO IMPORTA LO DURO QUE LO INTENTE,

669
00:37:05,791 --> 00:37:09,528
LAS PARTES NO PUEDEN
SIMULAR EL ACCIDENTE.

670
00:37:09,561 --> 00:37:11,263
NO PUEDO EXPLICAR POR QUÉ,

671
00:37:11,297 --> 00:37:15,367
SE VUELVE HACIA EL AVIÓN
FABRICANTE PARA AYUDA.

672
00:37:15,401 --> 00:37:17,336
Paries: GRACIAS POR TRAER ESTO
A MI ATENCIÓN.

673
00:37:17,369 --> 00:37:18,504
Narrador: DESPUÉS DE MUCHA INVESTIGACIÓN,

674
00:37:18,537 --> 00:37:21,773
UN DISEÑADOR DE AIRBUS LLEGA A
PIES CON UNA EXPLICACIÓN

675
00:37:21,807 --> 00:37:25,377
SOBRE UN ELEMENTO POCO CONOCIDO
DEL DISEÑO DEL PILOTO AUTOMÁTICO.

676
00:37:25,411 --> 00:37:26,745
EN SITUACIONES DE EMERGENCIA

677
00:37:26,778 --> 00:37:30,349
DÓNDE DEBE LLEGAR EL A320
CAMBIA DE DIRECCIÓN RÁPIDAMENTE,

678
00:37:30,382 --> 00:37:33,619
EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTÁ PROGRAMADO PARA
INVERTIR LA DIRECCIÓN DEL AVIÓN

679
00:37:33,652 --> 00:37:36,588
AL DOBLE DE LA TARIFA NORMAL.

680
00:37:36,622 --> 00:37:40,492
Partidos: LA REACCIÓN DEL
EL PILOTO AUTOMATICO SERÍA MUCHO MÁS RÁPIDO.

681
00:37:40,526 --> 00:37:43,695
Y ESTOS CASOS FUERON TÍPICAMENTE
CUANDO ESTABAS DESCENDIENDO

682
00:37:43,729 --> 00:37:47,032
Y PEDIENDO AL PILOTO AUTOMATICO
PARA SUBIR,

683
00:37:47,065 --> 00:37:50,936
O SUBIR Y PREGUNTAR
EL PILOTO AUTOMATICO PARA DESCENDER.

684
00:37:50,969 --> 00:37:56,041
INMEDIATAMENTE VOLVIMOS A
EL DATO AL MISMO SEGUNDO

685
00:37:56,074 --> 00:37:59,811
EN QUE FUE EL DESCENSO
COMANDO POR LA TRIPULACIÓN.

686
00:37:59,845 --> 00:38:01,513
Hecquet: BAJAR EL ENGRANAJE.

687
00:38:01,547 --> 00:38:04,416
Narrador: PARIES DESCUBRE
UNA TRÁGICA COINCIDENCIA.

688
00:38:06,485 --> 00:38:10,055
Paries: TRISTEMENTE, ENCONTRAMOS
EN ESTE MISMO SEGUNDO

689
00:38:10,088 --> 00:38:12,358
HABÍA TURBULENCIA.

690
00:38:12,391 --> 00:38:13,759
HUBO UN ASCENSO.

691
00:38:13,792 --> 00:38:16,628
ES MUY LIGERO,
PERO AHÍ ESTÁ.

692
00:38:16,662 --> 00:38:17,763
Narrador:
LA TURBULENCIA MOMENTÁNEA

693
00:38:17,796 --> 00:38:20,332
CAUSÓ EL AVIÓN
SUBIR LIGERAMENTE.

694
00:38:21,800 --> 00:38:26,338
Paries: Y ESTO LLEVÓ A
UNOS 600 PIES POR MINUTO POSITIVOS

695
00:38:26,372 --> 00:38:29,675
VELOCIDAD VERTICAL
POR QUIZÁS MEDIO SEGUNDO.

696
00:38:29,708 --> 00:38:31,743
Narrador: FUE DURANTE
ESE MISMO MEDIO SEGUNDO

697
00:38:31,777 --> 00:38:34,680
QUE LA TRIPULACIÓN MANDABA
EL AVIÓN A DESCENDER.

698
00:38:34,713 --> 00:38:36,982
EL PILOTO AUTOMATICO LEE ESTO
COMO EMERGENCIA,

699
00:38:37,015 --> 00:38:40,118
REQUIERE UN ARDIENTE
DESCENSO RÁPIDO.

700
00:38:40,151 --> 00:38:41,319
Paries: ESO PODRÍA SER.

701
00:38:43,389 --> 00:38:46,558
Narrador: INVESTIGADORES AHORA
CONTEMPLE UN PENSAMIENTO TERRIBLE--

702
00:38:46,592 --> 00:38:48,527
¿PODRÍA UNA RÁFAGA DE VIENTO ALEATORIA,

703
00:38:48,560 --> 00:38:50,962
GOLPEAR EXACTAMENTE
LA DIVISIÓN EQUIVOCADA DEL SEGUNDO

704
00:38:50,996 --> 00:38:54,866
HAN SIDO LA DIFERENCIA
¿ENTRE LA VIDA Y LA MUERTE?

705
00:38:54,900 --> 00:38:56,702
Paries: AQUÍ VIENE.

706
00:39:01,139 --> 00:39:02,408
Y TENEMOS UN ACCIDENTE.

707
00:39:02,441 --> 00:39:06,578
Narrador:
LA TEORÍA DE PARIES EXPLICA
TODOS LOS ASPECTOS DEL ACCIDENTE.

708
00:39:06,612 --> 00:39:09,681
LA CONFUSIÓN DE LA TRIPULACIÓN CON
LA PANTALLA DEL PILOTO AUTOMÁTICO...

709
00:39:09,715 --> 00:39:14,586
Hecquet: ESO SON 3,3 GRADOS.

710
00:39:14,620 --> 00:39:15,887
Narrador:
...PROVOCÓ QUE EL AVIÓN DESCENDERA

711
00:39:15,921 --> 00:39:18,457
PELIGROSAMENTE CERCA
A LA MONTAÑA.

712
00:39:20,492 --> 00:39:24,763
TURBULENCIA Y UNA SEGURIDAD OSCURA
LA FUNCIÓN LO ACERCÓ AÚN MÁS.

713
00:39:24,796 --> 00:39:26,865
FUE UNA COMBINACIÓN FATAL.

714
00:39:28,500 --> 00:39:31,069
Partes:
ES UNA LECCIÓN FASCINANTE

715
00:39:31,102 --> 00:39:35,173
ACERCA DE LA DIMENSIÓN ALEATORIA
DE ACCIDENTES.

716
00:39:35,206 --> 00:39:38,577
MEDIO SEGUNDO ANTES,
MEDIO SEGUNDO DESPUÉS,

717
00:39:38,610 --> 00:39:41,647
NO TENDRIA EL ACCIDENTE.

718
00:39:41,680 --> 00:39:46,051
Narrador: EL DESCUBRIMIENTO DE
UNA PANTALLA DE CABINA CONFUSO

719
00:39:46,084 --> 00:39:50,121
TIENE ENORMES IMPLICACIONES
PARA TODA LA INDUSTRIA.

720
00:39:50,155 --> 00:39:53,191
Macintosh: EL VUELO
INSTRUMENTACIÓN DE AERONAVES

721
00:39:53,224 --> 00:39:58,430
COMO LOS DC10, MD11,
LOS 74, Y ASÍ,

722
00:39:58,464 --> 00:40:01,032
TODOS LOS PRODUCTOS BOEING Y
TODOS LOS PRODUCTOS DE VIAJERO

723
00:40:01,066 --> 00:40:04,035
QUE USABAN
ESA SUITE DE AVIÓNICA

724
00:40:04,069 --> 00:40:07,172
TENÍA ESTA VULNERABILIDAD.

725
00:40:08,640 --> 00:40:11,109
Narrador: LOS INVESTIGADORES AHORA SE ENFRENTAN
UNA PREGUNTA DESANIMADORA

726
00:40:11,142 --> 00:40:15,046
AFECTANDO LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES
EN TODO EL MUNDO.

727
00:40:15,080 --> 00:40:18,650
SI EL DISEÑO DEL PILOTO AUTOMÁTICO
LA INTERFAZ NO SE CAMBIA,

728
00:40:18,684 --> 00:40:21,419
¿CUÁNTAS PERSONAS MÁS PODRÍAN MORIR?

729
00:40:26,992 --> 00:40:28,193
HAY EVIDENCIA CUMPLIDA

730
00:40:28,226 --> 00:40:32,731
QUE EL DISEÑO DEL PILOTO AUTOMÁTICO
INTERFAZ EN EL AIRBUS A320

731
00:40:32,764 --> 00:40:35,867
LIDERA A LOS PILOTOS AIR INTER
PARA MARCAR ACCIDENTALMENTE

732
00:40:35,901 --> 00:40:37,736
UN PELIGROSO RITMO DE DESCENSO.

733
00:40:37,769 --> 00:40:41,039
Hecquet: 3,3 GRADOS.

734
00:40:41,072 --> 00:40:45,477
Paries: SENTÍMOS LA NECESIDAD DE EMPEZAR
LA INDUSTRIA A TRABAJAR EN ESTO.

735
00:40:45,511 --> 00:40:47,546
Narrador: EL AVIÓN
FABRICANTE, AIRBUS,

736
00:40:47,579 --> 00:40:50,115
RESPONDE INMEDIATAMENTE.

737
00:40:50,148 --> 00:40:53,652
París: EL CAMBIO PRINCIPAL,
QUE SE HIZO MUY RÁPIDO,

738
00:40:53,685 --> 00:40:57,589
IBA A CAMBIAR
LA VENTANA DE VISUALIZACIÓN.

739
00:40:57,623 --> 00:40:58,957
Narrador: CON EL NUEVO DISEÑO,

740
00:40:58,990 --> 00:41:02,561
SI UN PILOTO ELIGE
UNA VELOCIDAD VERTICAL DE 3.300,

741
00:41:02,594 --> 00:41:06,498
EL NÚMERO COMPLETO DE CUATRO DÍGITOS
SE MUESTRA.

742
00:41:06,532 --> 00:41:10,569
Paries: POR LO QUE LA CONFUSIÓN ENTRE
UN ÁNGULO Y LA VELOCIDAD VERTICAL

743
00:41:10,602 --> 00:41:12,904
YA NO ERA POSIBLE.

744
00:41:12,938 --> 00:41:16,608
Narrador: PARA LOS INVESTIGADORES,
SOLO QUEDA UN MISTERIO.

745
00:41:19,678 --> 00:41:22,781
TODOS LOS JETS AIRBUS A320 SON
DISEÑADO PARA SER EQUIPADO

746
00:41:22,814 --> 00:41:27,519
CON UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD CONOCIDO COMO
SISTEMA DE ALERTA DE PROXIMIDAD AL SUELO,

747
00:41:27,553 --> 00:41:29,955
O GPWS.

748
00:41:29,988 --> 00:41:33,024
Besco:
QUE ES UNA MIRADA HACIA ABAJO
RADAR DE PROPÓSITO ÚNICO

749
00:41:33,058 --> 00:41:35,293
ESO TE DICE QUE ALTO
ESTÁS SOBRE EL SUELO

750
00:41:35,326 --> 00:41:37,128
DIRECTAMENTE DEBAJO DEL AVIÓN.

751
00:41:37,162 --> 00:41:39,965
Y SI LLEGA A SER DEMASIADO BAJO,
ACTIVARÁ UNA ADVERTENCIA.

752
00:41:39,998 --> 00:41:40,699
[PITIDO DE ALARMA]

753
00:41:40,732 --> 00:41:44,302
Alarma: LEVANTAR, TERRENO.
LEVANTAR.

754
00:41:44,335 --> 00:41:46,204
Narrador: PERO EL CAPITÁN HECQUET...

755
00:41:46,237 --> 00:41:47,539
Hecquet: TENEMOS QUE
MIRA NUESTRO DESCENSO.

756
00:41:47,573 --> 00:41:48,774
Narrador:
...NUNCA RECIBÍ UNA ADVERTENCIA

757
00:41:48,807 --> 00:41:53,912
POR UNA RAZÓN MUY SIMPLE:
SU A320 NO TENÍA ESA ALARMA.

758
00:41:55,246 --> 00:41:56,748
Hecquet: ¡MERDE!

759
00:42:02,087 --> 00:42:03,555
[GRITOS]

760
00:42:10,729 --> 00:42:11,597
Partes: LA PRIMERA PREGUNTA,
POR SUPUESTO,

761
00:42:11,630 --> 00:42:16,802
POR QUÉ EL AVIÓN
NO ESTABA EQUIPADO.

762
00:42:16,835 --> 00:42:19,905
POR LO QUE NO ES PARTE DE
¿LA LISTA DE EQUIPO MÍNIMO?

763
00:42:21,907 --> 00:42:24,743
Macintosh: EL INTER AÉREO
LA DIRECCIÓN HABÍA DECIDIDO

764
00:42:24,776 --> 00:42:29,581
NO LES GUSTO LO FALSO
ADVERTENCIAS QUE SE HAN PRODUCIDO

765
00:42:29,615 --> 00:42:32,918
MEDIANTE EQUIPOS GPWS.

766
00:42:34,986 --> 00:42:38,690
Arnoux: NORMALMENTE, LA MAYORÍA DE LOS AVIONES
VUELA A MENOS DE 250 NUDOS

767
00:42:38,724 --> 00:42:40,058
CUANDO MENOS DE 10,000 PIES.

768
00:42:40,091 --> 00:42:44,630
PERO VOLAMOS A 350 NUDOS
HASTA LA APROXIMACIÓN FINAL.

769
00:42:47,866 --> 00:42:53,038
ASÍ QUE A ESAS VELOCIDADES, GPWS ERA
SIEMPRE DANDO FALSAS ALARMAS.

770
00:42:59,711 --> 00:43:01,279
Narrador: ESTA DECISIÓN,
AUNQUE LEGAL,

771
00:43:01,312 --> 00:43:04,683
IMPIDIO A LOS PILOTOS TENER
UNA ÚLTIMA LÍNEA DE DEFENSA

772
00:43:04,716 --> 00:43:06,852
ANTES DE CHOCAR
HACIA LA MONTAÑA.

773
00:43:09,087 --> 00:43:10,622
Arnoux:
ES IMPOSIBLE IMAGINAR

774
00:43:10,656 --> 00:43:11,957
QUE EL PILOTO NO LO HARÍA
SE HAN DETENIDO

775
00:43:11,990 --> 00:43:13,925
SI HABIERA ESCUCHADO LA ALARMA.

776
00:43:15,727 --> 00:43:19,765
Países: DEBEMOS TENER UN GPWS
EN VUELOS COMERCIALES.

777
00:43:19,798 --> 00:43:25,403
EN CUALQUIER CASO, SÍ,
ÉSA ES UNA CONCLUSIÓN OBVIA.

778
00:43:25,436 --> 00:43:27,305
EL INFORME
LISTA ESTAS CAUSAS.

779
00:43:27,338 --> 00:43:29,007
ERGONOMÍA EN LA CUBIERTA DE VUELO...

780
00:43:29,040 --> 00:43:32,110
Narrador: LOS INVESTIGADORES CONCLUYEN
QUE NO HABÍA UNA ÚNICA CAUSA

781
00:43:32,143 --> 00:43:35,781
DEL ACCIDENTE DEL VUELO 148.

782
00:43:35,814 --> 00:43:38,316
LA TRAGEDIA IMPLICADA
UNA COMBINACIÓN MAL DESTINADA

783
00:43:38,349 --> 00:43:41,920
DE MUCHAS DEBILIDADES DIFERENTES
EN LA INDUSTRIA AÉREA.

784
00:43:44,823 --> 00:43:48,326
Paries: HICIMOS 35 O MÁS
RECOMENDACIONES,

785
00:43:48,359 --> 00:43:51,196
INCLUYENDO FORMACIÓN DE PILOTOS

786
00:43:51,229 --> 00:43:57,002
SOBRE LA PROXIMIDAD DEL TERRENO
SISTEMA DE ALERTA, Y ASÍ SUCESIVAMENTE.

787
00:43:57,035 --> 00:44:01,072
Narrador: LAS RECOMENDACIONES
CONDUCE A CAMBIOS GRANDES.

788
00:44:01,106 --> 00:44:03,975
LOS PILOTOS AHORA DEBEN TENER
MÁS FORMACIÓN DEL A320

789
00:44:04,009 --> 00:44:06,311
ANTES DE OBTENER
DETRÁS DE LOS CONTROLES.

790
00:44:09,948 --> 00:44:10,982
Arnoux: UNO DE LOS DOS PILOTOS

791
00:44:11,016 --> 00:44:14,419
AHORA NECESITA TENER AL MENOS
300 HORAS EN EL AVIÓN.

792
00:44:14,452 --> 00:44:17,723
ESTIMARON QUE
300 HORAS FUERON SUFICIENTE.

793
00:44:20,125 --> 00:44:21,126
Narrador: OTRO CAMBIO--

794
00:44:21,159 --> 00:44:24,863
EL DISEÑO DE UN MÁS
CAJA NEGRA RESISTENTE AL CALOR.

795
00:44:24,896 --> 00:44:26,832
Grossi: LA FAA HIZO UNA PRUEBA,

796
00:44:26,865 --> 00:44:29,868
REALIZÓ ALGUNOS ESTUDIOS CON
LAS CARACTERÍSTICAS TÉRMICAS

797
00:44:29,901 --> 00:44:30,869
DE INCENDIOS POSTERIORES AL ACCIDENTE

798
00:44:30,902 --> 00:44:36,241
DONDE SURGIÓ UN VALOR
DE 260 GRADOS C

799
00:44:36,274 --> 00:44:39,144
POR 10 HORAS.

800
00:44:39,177 --> 00:44:41,179
Controlador: DELTA ALFA,
¿TU POSICIÓN?

801
00:44:42,948 --> 00:44:45,183
AIRE INTER DELTA ALFA,
¿ESTRASBURGO?

802
00:44:48,253 --> 00:44:51,389
Narrador: COMO RESULTADO
DEL ACCIDENTE DE ESTRASBURGO,

803
00:44:51,422 --> 00:44:54,292
EL A320 AHORA ES UN AVIÓN MÁS SEGURO.

804
00:44:55,861 --> 00:44:59,130
Paries: SÓLO PUEDES
OBTÉN ESTE CAMBIO

805
00:44:59,164 --> 00:45:04,502
SI HAY LO QUE LA GENTE PERCIBE
SER UNA BUENA RAZÓN.

806
00:45:04,535 --> 00:45:09,407
Y LAMENTABLEMENTE, UNA BUENA RAZÓN
SIGUE SIENDO UN ACCIDENTE.

807
00:45:09,440 --> 00:45:13,244
Narrador:
PERO TECNOLOGÍA DE AVIACIÓN MEJORADA
AÚN NO HAY SUSTITUTO

808
00:45:13,278 --> 00:45:16,281
PARA BIEN ENTRENADOS,
PILOTOS BIEN PREPARADOS.

809
00:45:19,951 --> 00:45:21,286
Besco: HAY UN VIEJO AXIOMA
EN AVIACIÓN

810
00:45:21,319 --> 00:45:22,754
QUE TE ENSEÑAN DESDE TEMPRANO

811
00:45:22,788 --> 00:45:25,356
QUE NUNCA DEJES UN AVIÓN
LLEVARTE A ALGÚN LUGAR

812
00:45:25,390 --> 00:45:26,825
QUE TU CEREBRO NO HA VISITADO

813
00:45:26,858 --> 00:45:29,094
AL MENOS CINCO MINUTOS
ADELANTADO AL TIEMPO.

814
00:45:29,127 --> 00:45:31,429
ESTE ES UN EXCELENTE EJEMPLO
DE UNA TRIPULACIÓN DE VUELO

815
00:45:31,462 --> 00:45:33,999
ESO NO SIGUE
ESE AXIOMA PARTICULAR.